Terus Berhubung Dengan Kami

blogspot

Pembaharuan kapal, bukannya pembubaran, bermakna cabaran baru untuk # Pengiriman

SAHAM:

Diterbitkan

on

Kami menggunakan pendaftaran anda untuk menyediakan kandungan dengan cara yang anda setujui dan untuk meningkatkan pemahaman kami tentang anda. Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa.

Hayat kapal moden berlangsung dari 25 hingga 30 tahun, sebelum lapisan kakisan bermula meliputi mereka, enjinnya mempunyai kecacatan dan jenis pakaian dan lusuh lain yang membuat operasi kapal bukan sahaja mahal, tetapi juga berbahaya. Kemudian pengendali menghadapi dilema yang besar - apa yang perlu dilakukan dengan peralatan terapung besar yang tidak berguna lagi. Penutupan kapal membolehkan mendapatkan keluli berharga dan mengitar semula artikel-artikel baru, selain kelengkapan, kelengkapan dan peralatan lain yang terletak di atas kapal, boleh digunakan berulang kali, menulis Rolands Petersons (Latvia) Ketua Pegawai Eksekutif Norman Logistics GmbH.

Setiap tahun terdapat kira-kira seribu kapal besar yang dibuang, yang mana kebanyakan kapal dilupuskan di pantai Asia. Pekerja berisiko dengan kehidupan mereka, mengalami pengaruh bahan toksik, dan ekosistem pantai yang musnah.

Terdapat kebimbangan mengenai penggunaan negara-negara termiskin tanpa undang-undang alam sekitar yang ketat, kerana, untuk alasan yang baik, ia dianggap sebagai satu sektor yang paling berbahaya di dunia. Alam sekitar dan kesatuan sekerja menyatakan bahawa perlu ada perundangan baru tindakan untuk mengurangkan bilangan malar dan kecederaan pekerja.

Chittagong kini merupakan pusat pembuangan kapal terbesar di dunia, di mana terdapat purata 230 kapal dikitar semula dan 10 juta tan keluli yang dihasilkan - sehingga 60% dari semua keluli yang digunakan di Bangladesh. Selain itu, perdagangan yang disebutkan di atas urus niaga sering kekurangan "ketelusan".

Pembinaan semula bukannya penghantaran kapal

Salah satu alternatifnya sekurang-kurangnya cuba memberikan peluang kedua untuk kapal yang sudah haus, iaitu, untuk membina semulanya.

Pengiklanan

Sebagai contoh, usaha syarikat-syarikat yang berbeza untuk melaksanakan rancangan seperti, sebagai contoh, untuk memasang sistem pendorong angin yang dibantu angin, menggunakan penyelesaian hibrid yang berbeza dengan sistem daya tarikan elektrik, untuk menggabungkan tenaga diesel dan bateri.

Sebagai satu lagi penyelesaian ialah penukaran sebuah kapal yang besar dan panjang dengan menukarkan bahagian-bahagian yang rosak, agar ia boleh berfungsi untuk jangka masa yang lebih lama, bagaimanapun, ini harus dilakukan oleh profesional yang berprestasi di lapangan, dan harus dinilai kos pelaburan.

Rajah - Penukaran Kapal. Source

Pada masa ini Peking telah membuat usaha yang besar untuk memodenkan armadanya. Rusia juga telah menyedari keperluan untuk memodenkan armadanya, kerana sebahagian besar kapal pukal dan pukal kering akan berhenti dari operasi mereka. Walau bagaimanapun, masa penggunaan beberapa kapal boleh dipanjangkan dengan menggunakan jenama enjin baru pengeluar asing yang menggunakan vakum kering dan pukal kering; ini sangat mengurangkan pembaikan enjin operasi dan diesel kos, serta memanjangkan hayat mereka.

Kelebihan menggunakan sumber alternatif

Sebuah kapal enjin elektrik akan lebih mahal penyelesaian daripada kapal-kapal hibrid; Walau bagaimanapun, kedua-duanya tidak sesuai untuk pengangkutan jarak jauh, oleh itu juga di sini pengeluar mempunyai beberapa cabaran untuk menangani masa depan yang terdekat.

Norway telah menawarkan bekas elektrik autonomi pertama di dunia kapal Yara Birkeland, yang akan mengubah pengangkutan kargo di laut. Ia dirancang bahawa operasi kapal akan dimulakan tahun ini, bateri kapal akan bertahan dari tujuh setengah hingga sembilan jam megawatt. Oleh kerana teknologi bateri belum dikembangkan secukupnya untuk jarak jauh, kapal akan dikendalikan hanya pada laluan pendek. Walau bagaimanapun, ia adalah langkah yang besar, supaya Norway dapat memposisikan diri sebagai perintis, menawarkan sistem daya tarikan alternatif. Mengambil kira lokasi geografi dan sumber hidro elektrik yang kaya di negara ini, tidak hairanlah bahawa Norway telah membuat kemajuan mengenai pembangunan perkapalan elektrik. Menjelang 2023 armada feri semua negara akan sama ada elektrik atau untuk laluan jarak jauh ia akan dilengkapi dengan teknologi hibrid, negeri pakar-pakar. Norway kini sudah menjadi pemimpin dunia mengenai pengenalan kenderaan elektrik, yang banyak dirangsang oleh tenaga hidro yang menjamin 98% tenaga elektrik negara.

Negara lain - termasuk Finland, Belanda, China, Denmark dan Sweden - juga mula meletakkan di pasaran kapal-kapal elektrik. Sebagai contoh, tahun lalu China mengarahkan kapal kargo elektrik 230 kaki yang panjang yang ironisnya mengangkut arang batu di Sungai Pearl.

Sekiranya elektrifikasi armada kenderaan dan trak dunia menjadi cabaran yang sukar, maka transformasi armada perkapalan dunia dari pencemaran minyak bahan bakar berat dan diesel menjadi sumber tenaga boleh diperbaharui. Perlu diambil kira bahawa feri elektrik baru menurunkan jumlah pelepasan CO2 sebanyak 95%, tetapi kos operasi - sebanyak 80%.

Menggunakan tenaga suria dan angin untuk kapal-kapal kargo dalam bidang pengangkutan komersial sekarang adalah sumber yang tidak dapat dilupakan. Sama kapal layar, walaupun mereka tidak menyediakan pendorong utama, jika mereka digabungkan dengan teknologi moden yang lain, adalah mungkin untuk mencapai keputusan alternatif yang hebat.

Transformasi perkapalan dunia menggunakan tenaga boleh diperbaharui adalah matlamat jangka panjang, dan, menurut pakar, perlu untuk mengembangkan teknologi bateri yang lebih kompleks dan undang-undang baru.

Rolands Petersons (Latvia) adalah Ketua Pegawai Eksekutif Norman Logistics GmbH. Sebagai seorang usahawan, beliau mengkaji situasi dan menganalisis kecenderungan ekonomi global, dan, sebagai pakar ekonomi, beliau mempunyai pandangan dan pandangannya mengenai hal-hal industri ekonomi global.

Mengenai syarikat: Norman Logistics GmbH berpusat di Jerman. Syarikat ini beroperasi di Eropah. Perniagaan teras adalah broker kargo laut. Pelanggan Norman Logistics adalah syarikat EU yang penting yang mengangkut pengangkutannya ke seluruh kargo laut. Dan penyedia perkhidmatan adalah syarikat perkapalan sederhana atau besar. Misi Norman Logistics adalah logistik yang mudah dan perkhidmatan satu titik untuk harga yang sama, pendekatan individu dan kualiti yang terbaik.

Kongsi artikel ini:

EU Reporter menerbitkan artikel daripada pelbagai sumber luar yang menyatakan pelbagai sudut pandangan. Jawatan yang diambil dalam artikel ini tidak semestinya jawatan Pemberita EU.

tren