Terus Berhubung Dengan Kami

EU

#Volkswagen #DieselGate skandal

SAHAM:

Diterbitkan

on

Kami menggunakan pendaftaran anda untuk menyediakan kandungan dengan cara yang anda setujui dan untuk meningkatkan pemahaman kami tentang anda. Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa.

Yayasan Klaim Pelabur Volkswagen ('Stichting') ditubuhkan di bawah undang-undang Belanda pada akhir tahun 2015 untuk menyediakan alat bagi para pelabur di Volkswagen Group yang telah mengalami kerosakan akibat penipuan diesel syarikat yang telah lama berlaku, membantu mereka memulihkan sekurang-kurangnya sebahagian daripada kerugian mereka.

Untuk menguruskan keadaan yang rumit pelabur dengan minat - dalam hal pemegang saham kepentingan proprietari - dalam kemakmuran jangka panjang syarikat, yang telah dirugikan oleh tindakan lembaga dan pengurusan syarikat yang sama, Yayasan itu telah sentiasa memilih penyelesaian penyelesaian yang dirundingkan sebagai cara mengimbangi kepentingan-kepentingan yang bercanggah ini. Model penyelesaian hukum Belanda menawarkan diri sebagai instrumen yang ideal di Eropa untuk mencapai hasil yang seimbang melalui rundingan, sementara pada saat yang sama menghindari litigasi yang mahal dan panjang.

Persekutuan Dunia Pelabur dan KEWANGAN YANG LEBIH BAIK, dua persatuan perlindungan pelabur terkemuka, secara konsisten menyokong pendekatan ini, dan telah mengesahkan komitmen mereka pada kesempatan bersama Persidangan Antarabangsa mereka di Beirut pada bulan Jun.

Malangnya, Volkswagen telah secara mutlak enggan memasuki pertikaian penyelesaian dengan Yayasan mengenai tuntutan pelabur di Eropah - dan telah menerima pendirian yang sama dengan tuntutan sah lain yang dihasilkan di Eropah, termasuk kerugian nilai kenderaan yang dilengkapi dengan alat kawalan emisi yang melanggar undang-undang. Ini walaupun telah menerima tanggungjawab untuk hal-hal yang sama di Amerika Syarikat, dan walaupun sudah dipersetujui penempatan di sana untuk lagu $ 30 bilion.

Yayasan telah berulang kali membantah dasar Volkswagen terhadap para pengaku di Eropa sebagai ketidakadilan, tidak adil dan kegagalan tanggungjawab moral yang serius. Dasar penyangkalan telah memanjangkan penipuan penipuan dan kegagalan moral yang begitu nyata dalam sejarah penipuan Diesel.

Ahli lembaga pengarah Volkswagen telah lama bermain, bergantung pada masa preskripsi pendek yang ada di Jerman dan negara-negara Eropah yang lain dan berharap agar tuntutan tersebut menjadi tidak berkesan. Namun, sementara itu, keputusan hukum tertentu telah meningkatkan tekanan pada VW. Pendakwa Braunschweig telah memaksa syarikat itu membayar denda sebanyak € 1bn atas alasan pengayaan yang tidak sah oleh tingkah laku penipuan kolektif. VW telah menerima denda itu dan, dengan berbuat demikian, telah mengakui tanggungjawabnya. Pada bulan Oktober 2018, mahkamah tinggi Stuttgart memutuskan bahawa Porsche mesti memberi ganti rugi kepada pihak menuntut pelabur atas pengurangan nilai pasaran pegangan mereka kerana pelanggaran kewajiban maklumat syarikat berdasarkan undang-undang Pasaran Modal Jerman. Ayat ini belum muktamad, tetapi sangat menunjukkan Ini meningkatkan kemungkinan tuntutan mahkamah pelabur akan berjaya di mahkamah. Sebagai tambahan, sebilangan eksekutif VW kini dikenakan tuduhan jenayah kerana pengetahuan dan penipuan sebelumnya.

Keadaan strategik Yayasan dan pelanggannya telah bertambah baik dalam beberapa bulan terakhir. Telah menjadi jelas bahawa dasar penafian dan pembaziran syarikat itu tidak mempunyai kesan pencegahan yang diharapkan.

Pengiklanan

Menghadapi prospek akan hilang tuntutan melalui preskripsi pada 31 Disember 2018, pelanggan Yayasan yang berdaftar telah memulakan proses undang-undang. Disokong oleh DSW, perwakilan pelabur terbesar di Jerman, firma undang-undang Nieding & Barth, Hausfeld, dan badan pengadilan litigasi antarabangsa Fortress and Financial Right, lebih daripada 1,000 penuntut individu dan 150 pelabur institusi telah menyertai tindakan ini. Ini mewakili anggaran tuntutan melebihi € 1.2bn yang dengan itu dilindungi dari preskripsi. Pemegang dana baru telah membolehkan para pelabur mendaftar masuk tanpa caj, dengan pemotongan peratusan dari penyelesaian akhirnya. Pembiayaan awal yang cukup besar telah disediakan oleh firma undang-undang New York, Labaton Sucharow.

Tindakan undang-undang yang ditaja oleh Yayasan adalah hanya sebahagian daripada ancaman kewangan kepada VW. Lebih daripada pemegang saham 1,500 yang lain telah mendaftarkan satu bentuk tuntutan kolektif dalam dua prosiding Jerman "KapMuG". Terdapat juga tuntutan pemegang bon Eropah dan pemilik kereta Eropah. Angka-angka ini juga tidak mengambil kira kemungkinan akibat undang-undang dan kewangan penipuan eksekutif, jika terbukti.

Kumpulan VW, dalam Laporan Kewangan Tahunannya untuk tahun 2018, menyatakan bahawa risiko kewangan (Eventualverbindlichkeiten) dari prosedur kehakiman yang belum selesai mengenai pelanggan, peniaga, pekerja dan pelabur berjumlah € 5.4bn, di mana € 3.4bn adalah tuntutan pelabur; ini tercermin dalam cadangan khas yang telah disisihkan oleh syarikat. Walau bagaimanapun, sumber luaran telah menganggarkan bahawa jumlah risiko kewangan terhadap VW, sekiranya semua prosedur ini membuahkan hasil selama bertahun-tahun, jauh lebih tinggi dan boleh mempengaruhi kestabilan kewangan jangka panjang kumpulan.

Memandangkan keadaan kehakiman semasa, pengurusan VW kini perlu meneruskan andaian bahawa ia diancam oleh berbilion-bilion perbelanjaan tambahan yang berpotensi, tahun perbelanjaan kehakiman dan peguam, penghakiman, dan denda.

Di dalam pandangan Yayasan, yang disokong oleh WFI dan KEWANGAN lebih baik, keadaan ini menawarkan argumen yang lebih kuat bahawa permulaan rundingan penyelesaian yang berpandangan ke hadapan tepat pada masanya dan memberi manfaat kepada semua pihak.

"Sekarang lebih jelas lagi bahawa ia adalah demi kepentingan kedua-dua pihak untuk merundingkan penyelesaian yang adil bagi pelabur VW Eropah yang dicederakan oleh DieselGate,"Kata Henning Wegener, pengerusi yayasan.

Kongsi artikel ini:

EU Reporter menerbitkan artikel daripada pelbagai sumber luar yang menyatakan pelbagai sudut pandangan. Jawatan yang diambil dalam artikel ini tidak semestinya jawatan Pemberita EU.

tren