#Dieselgate: Agensi Perlindungan Alam Sekitar berkata Fiat Chrysler digunakan peranti pelepasan kawalan

Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS (EPA) hari ini (12 Januari) mengeluarkan pemberitahuan pelanggaran kepada Fiat Chrysler atas tuduhan pelanggaran Akta Udara Bersih kerana memasang dan gagal mendedahkan 'alat kawalan pelepasan tambahan' dan sedang memeriksa untuk melihat apakah ia berlaku -dipanggil 'peranti kekalahan'. Perisian yang tidak didedahkan menghasilkan peningkatan pelepasan nitrogen oksida (NOx) dari kenderaan. Tuduhan itu merangkumi kira-kira 104,000 kenderaan.

EPA bekerja dalam penyelarasan dengan Lembaga Sumber Udara California (CARB), yang telah memulakan penyiasatan.

"Gagal untuk mendedahkan perisian yang menjejaskan pelepasan dalam enjin kenderaan adalah pelanggaran undang-undang yang serius, yang boleh mengakibatkan pencemaran yang berbahaya di udara yang kita nafas," kata Cynthia Giles, pembantu pentadbir Pejabat Penguatkuasaan dan Pematuhan Pejabat EPA. "Kami terus menyiasat sifat dan kesan peranti ini. Semua pembuat mesti bermain dengan peraturan yang sama, dan kami akan terus memegang tanggungjawab syarikat yang mendapat kelebihan daya saing yang tidak adil dan tidak sah. "

"Sekali lagi, pembuat kereta utama membuat keputusan perniagaan untuk meletak peraturan dan tertangkap," kata Pengerusi CARB, Mary D. Nichols. "Kami meningkatkan ujian sebagai kes Volkswagen berkembang, dan ini hasil daripada kerjasama itu."

Akta Udara Bersih Amerika Syarikat memerlukan pengeluar kenderaan untuk menunjukkan kepada EPA menerusi proses pensijilan bahawa produk mereka memenuhi piawaian pelepasan persekutuan yang berlaku untuk mengawal pencemaran udara. Sebagai sebahagian daripada proses pensijilan, pembuat adalah dikehendaki mendedahkan dan menerangkan sebarang perisian, dikenali sebagai alat kawalan pelepasan tambahan, yang boleh mengubah cara kenderaan memancarkan pencemaran udara. Dengan gagal mendedahkan perisian ini dan kemudian menjual kenderaan yang mengandunginya, FCA melanggar peruntukan penting Akta Udara Bersih.

Fiat Chrysler boleh dikenakan hukuman sivil dan pelepasan injunksi bagi pelanggaran yang didakwa.

Volkswagen mencapai penyelesaian 15bn dengan pemandu 500,000 AS di 2016. Volkswagen telah menolak apa-apa bayaran yang sama di Eropah, dengan alasan bahawa peranti kekalahan tidak menyalahi undang-undang di Eropah. Walaupun undang-undang Amerika Syarikat dan EU menangani masalah kekalahan peranti undang-undang Eropah, VW berhujah, tidak jelas.

Pengiklanan

Parlimen Eropah menubuhkan sebuah jawatankuasa siasatan untuk menyiasat skandal pencemaran kereta, mereka bertemu untuk pertama kalinya pada bulan Mac 2016, kami bercakap dengan Ketua MEP Kathleen Van Brempt ketika itu. Jawatankuasa ini ditubuhkan selama 12 bulan, mengadakan perbincangan dengan wakil utama dari EU, pihak berkuasa nasional dan industri.

Jawatankuasa siasatan ke dalam pengukuran pelepasan dalam industri kereta (EMIS) mempersoalkan Pegawai Teknikal Fiat Chrysler 'Ketua Pegawai Teknikal Harald Wester pada Oktober tahun lalu, setelah tuntutan oleh pihak berkuasa kelulusan jenis Jerman bahawa Fiat Chrysler menggunakan "peranti kekalahan" dalam satu daripada model dieselnya untuk mematikan sistem rawatan ekzos selepas minit 22, mengetahui bahawa ujian kelulusan jenis standard mengambil kira minit 20.

Wester dalam pengenalannya mengatakan bahawa dia tidak dapat memberi komen mengenai perincian suatu perkara yang menjadi subjek mediasi dan litigasi, tetapi tetap menekankan bahawa model kereta tersebut memenuhi standard pelepasan dalam ujian dan tidak mengesan bahawa ia sedang diuji. Dia juga membantah bahawa perisian kereta itu "mematikan" sistem pengendalian pelepasan - menurutnya itu hanya "dimodulasi" untuk melindungi mesin.

Ahli EMIS tetap meminta lebih banyak butiran, kerana undang-undang EU secara jelas melarang disebut "peranti kekalahan", walaupun ia membenarkan pengecualian dalam keadaan tertentu, yang, menurut Fiat Chrysler, membenarkan "modulasi" kawalan emisi.

Mengenai soalan mengenai ujian di Perancis, yang menunjukkan bahawa pelepasan adalah sehingga 15 kali lebih besar daripada yang dituntut oleh pengilang, Encik Wester berkata untuk menerangkan ini, dia perlu mempunyai lebih banyak data mengenai keadaan ujian. Beliau juga bersetuju dengan beberapa ahli bahawa undang-undang EU mengenai pelepasan kereta harus diselaraskan dengan Amerika Syarikat, yang lebih ketat, atau bahkan diselaraskan di seluruh dunia.

Jawatankuasa ini akan menyimpulkan dengan laporan akhir meringkaskan penemuannya dan membuat cadangan dasar.

Kongsi artikel ini: