Terus Berhubung Dengan Kami

China

Trafik EU-China bermakna Kazakhstan 'berhubungan darat, bukan daratan', apabila perdagangan Koridor Tengah berkembang pesat

SAHAM:

Published

on

Kami menggunakan pendaftaran anda untuk menyediakan kandungan dengan cara yang anda setujui dan untuk meningkatkan pemahaman kami tentang anda. Anda boleh berhenti melanggan pada bila-bila masa.

Terdapat permintaan yang meningkat untuk menggunakan laluan perdagangan terpendek antara China dan Eropah, Koridor Tengah merentasi Kazakhstan dan Caucasus. Pengimport dan pengeksport yang beralih daripada menghantar barangan mereka melalui Rusia berkumpul di Brussels untuk mendengar bagaimana halangan sedang diatasi, tulis Editor Politik Nick Powell.

Apa yang pertama kali dibayangkan sebagai meja bulat dengan kira-kira 40 tetamu menjadi persidangan utama dengan lebih ramai peserta apabila 80 perniagaan, pengendali pengangkutan dan organisasi antarabangsa berkumpul di bawah panji 'Kerjasama Transit dan Pengangkutan antara Kazakhstan dan Kesatuan Eropah: Prospek untuk Pembangunan Koridor Tengah'.

Kepentingan besar dalam laluan perdagangan antara Eropah dan China, merentasi Kazakhstan, Azerbaijan dan Georgia, berpunca daripada keruntuhan trafik di sepanjang Koridor Utara melalui Rusia, berikutan pencerobohannya ke atas Ukraine. Membuka persidangan itu, Bogusław Liberadzki MEP, dari Jawatankuasa Pengangkutan Parlimen Eropah, bercakap tentang keperluan untuk penyelesaian yang tidak akan menghalang perdagangan Kesatuan Eropah.

Duta Besar Kazakhstan ke EU, Margulan Baimukhan, berkata terdapat pertumbuhan besar dalam trafik kontena melalui negaranya dan di Kazakhstan Baharu yang disebabkan oleh pembaharuan politik yang baru-baru ini diluluskan dalam satu pungutan suara, terdapat jaminan lapangan yang sama untuk semua perniagaan berdagang di sana.

Daripada kabinet Pesuruhjaya Pengangkutan EU, Pablo Fabregas Martinez berkata Kazakhstan tidak boleh hanya dilihat sebagai negara transit sebaliknya sebagai hab logistik. Ia mungkin negeri terkurung daratan terbesar di dunia tetapi "anda tidak terkurung daratan dengan Kesatuan Eropah, anda mempunyai hubungan darat dengan kami", katanya.

Timbalan Pengerusi Kereta Api Kazakhstan, Yerlan Koishibayev, berkata bahawa berada di daratan sebenarnya adalah kelebihan daya saing, kerana hubungan dengan negara lain. Beliau berkata trafik kontena di kereta api Kazakhstan berkembang pesat untuk menyamai keperluan Eropah dan China. Laluan rel baharu sedang dibina dan laluan sedia ada dielektrik untuk menggalakkan penggunaan lebih banyak bentuk pengangkutan paling hijau.

Penting untuk pengembangan trafik di sepanjang Koridor Tengah adalah memastikan penyeberangan sempadan yang cekap, terutamanya penyeberangan feri di Laut Caspian. Pengerusi Pelabuhan Aktau, Abay Turikpenbaev, menjelaskan bagaimana kelewatan kertas kerja telah dihapuskan oleh pertukaran data elektronik. Ini melibatkan bukan sahaja pelabuhan di Baku, di seberang Caspian di Azerbaijan, tetapi 'pelabuhan kering' Khorgos, di sempadan Kazakhstan-Cina di mana barangan ditukar antara sistem kereta api kedua-dua negara.

Pengiklanan

Walaupun barangan yang paling sensitif masa akan dihantar secara mahal melalui udara, kereta api dan feri menawarkan penjimatan yang ketara dalam masa perjalanan berbanding dengan laluan laut. Ia mengambil masa 35 hari melalui laut dari pelabuhan China Lianyungang ke Istanbul, dengan kereta api ia mengambil masa 16 hari dari terminal kereta api yang telah ditubuhkan Kazakhstan di Lianyungang dalam usaha sama dengan China.

Daripada Pertubuhan Keselamatan dan Kerjasama di Eropah, Pegawai Program Kanannya, Daniel Kroos, berkata peningkatan perdagangan merentasi Caspian dan Laut Hitam telah menjadi keutamaan tinggi sebelum pertumbuhan lalu lintas di Koridor Tengah baru-baru ini. Tetapi perkembangan semula jadi telah dipercepatkan dan beberapa langkah untuk meningkatkan kapasiti, seperti menyediakan lebih banyak kapal, akan mengambil masa. Satu lagi langkah ke hadapan ialah penciptaan sistem jejak dan jejak yang sama, menggunakan platform digital yang menghubungkan negara dan organisasi yang berbeza.

Perkara itu tidak dapat dicapai tidak lama lagi untuk Marco Politi, pengarah komersial Kumpulan DBA Itali, yang turut meminta pertukaran data bersepadu untuk mengurangkan kelewatan kastam. Seorang Venetian sendiri, dia menggunakan semangat yang boleh dilakukan oleh senama dekatnya, Marco Polo, yang mempelopori Koridor Tengah dengan perjalanan epiknya dari Venice ke China pada abad ketiga belas.

Kongsi artikel ini:

EU Reporter menerbitkan artikel daripada pelbagai sumber luar yang menyatakan pelbagai sudut pandangan. Jawatan yang diambil dalam artikel ini tidak semestinya jawatan Pemberita EU.

tren