Terus Berhubung Dengan Kami

China-EU

Jalur & Jalan China: Membina jambatan bukan tembok

SAHAM:

Diterbitkan

on

Tiada seorang pun daripada ramai pelancong Eropah yang melawat China akan terlepas lawatan ke Tembok Besar. Tembok Besar mungkin merupakan mercu tanda paling simbolik di China. Tetapi adalah satu kesilapan untuk mengaitkan hubungan Cina-Eropah dengan tembok, walau apa pun kepentingan arkeologi monumen itu. 

Pada hakikatnya, Kesatuan Eropah ialah rakan dagangan terbesar China, manakala China ialah rakan dagangan kedua terbesar EU. Jambatan China yang terkenal, seperti bandar purba Wuzhen, wilayah Zhejiang mungkin lebih baik melambangkan keadaan semasa hubungan antara China, EU dan rakan perdagangan lain.

Inisiatif Belt and Road (BRI) China yang sangat dipuji adalah contoh terbaik integrasi China ke dalam ekonomi dunia. 

Boleh dikatakan bahawa internet, perdagangan dan jambatan adalah pembina jambatan dan Inisiatif Belt and Road adalah simbol jambatan yang sempurna.

Shanghai ialah salah satu daripada empat majlis perbandaran yang ditadbir secara langsung di China.

Dalam bahagian lengkap ini, kita melihat bagaimana inisiatif itu, yang dikritik oleh sesetengah orang malah ditakuti oleh orang lain, boleh membantu memupuk hubungan yang lebih baik pada masa yang dunia mungkin memerlukannya lebih daripada sebelumnya.

Pengiklanan

Dengan peperangan yang berlaku di pelbagai bahagian dunia dan dunia boleh dikatakan berada pada tahap paling berbahaya selama bertahun-tahun, masa yang lebih baik daripada sekarang untuk sesuatu yang boleh membantu menyatukan masyarakat?

Pada 2018, Parlimen Eropah, dalam satu resolusi, menyeru pendekatan kerjasama dan sikap membina untuk mengeksploitasi potensi besar perdagangan EU-China dan menyeru Suruhanjaya Eropah untuk mengadakan dialog kerjasama yang lebih intensif dengan China.

Inisiatif Belt and Road

Pelabuhan Rotterdam. Gerbang paling sibuk di Eropah untuk perdagangan global dan hab pengedaran utama untuk barangan dari China.

Inisiatif China yang inovatif dan berani ini berkemungkinan besar dalam agenda pertemuan jarang antara Presiden China Xi dan Presiden Perancis Emmanuel Macron dan ketua Suruhanjaya EU Ursula von der Leyen awal bulan ini (6 Mei).

Ia merupakan lawatan Presiden Xi Jinping ke Paris dan yang pertama di Eropah dalam tempoh lima tahun. Perjalanan itu juga termasuk perhentian di Serbia dan Hungary.

Semasa pertemuan dengan Macron dan von der Leyen, presiden China itu ditekan dalam beberapa isu termasuk perdagangan dan Ukraine.

"Adalah menjadi kepentingan kami untuk membuat China mempertimbangkan kestabilan perintah antarabangsa," kata Macron, sambil menambah, "Oleh itu, kita mesti bekerjasama dengan China untuk membina keamanan."

"Kami perlu bertindak untuk memastikan persaingan adalah adil dan tidak diputarbelitkan," tambah Von der Leyen. "Saya telah menjelaskan dengan jelas bahawa ketidakseimbangan semasa dalam akses pasaran tidak mampan dan perlu ditangani."

Presiden Xi sendiri berkata beliau melihat hubungan dengan Eropah sebagai keutamaan dasar luar China dan kedua-duanya harus kekal komited terhadap perkongsian itu.

"Ketika dunia memasuki tempoh baru pergolakan dan perubahan, sebagai dua kuasa penting di dunia ini, China dan Eropah harus mematuhi kedudukan rakan kongsi, mematuhi dialog dan kerjasama," kata Xi.

Dia berkata dia telah "membuat banyak rayuan," termasuk mengenai "menghormati kedaulatan dan integriti wilayah semua negara," dan bahawa "perang nuklear tidak boleh dilakukan."

Abigaël Vasselier, ketua perhubungan luar di badan pemikir MERICS yang berpangkalan di Berlin, memberitahu media mungkin terdapat "sedikit hasil konkrit" daripada lawatan Xi ke Perancis, kerana walaupun "optik akan menjadi sangat positif," Perancis mempunyai beberapa mesej yang sukar untuk disampaikan.

Inisiatif Belt and Road (BRI) ialah strategi pembangunan yang dicadangkan oleh kerajaan China. Ia memberi tumpuan kepada ketersambungan dan kerjasama antara negara-negara Eurasia. (BRI), visi bercita-cita tinggi tentang dunia yang diubah suai, saling bergantung dan berkait rapat.

Ia telah diumumkan pada 2013 oleh Presiden China Xi Jinping semasa lawatan ke Kazakhstan. Sehingga 2016 ia dikenali sebagai OBOR – 'One Belt One Road'.

Presiden China Xi Jinping (L) dan rakan sejawatannya dari Kazakhstan Nursultan Nazarbayev pada pelancaran One Belt One Road pada 2013

Kebanyakan orang telah mendengar tentangnya kerana projek infrastruktur berskala besar di lebih 60 negara di sepanjang kedua-dua laluan di darat - membentuk Jalur Ekonomi Jalan Sutera - dan di atas laut - membentuk Laluan Sutera Maritim. Terdapat dua lagi laluan: Jalan Sutera Kutub dan Jalan Sutera Digital.

Strategi itu bertujuan untuk menghubungkan Asia dengan Afrika dan Eropah melalui rangkaian darat dan maritim dengan tujuan untuk meningkatkan integrasi serantau, meningkatkan perdagangan dan merangsang pertumbuhan ekonomi.

Ideanya ialah (dan kekal) untuk mewujudkan rangkaian kereta api yang luas, saluran paip tenaga, lebuh raya, dan lintasan sempadan yang diperkemas, kedua-duanya ke arah barat—melalui bekas republik Soviet yang bergunung-ganang—dan ke selatan, ke Pakistan, India, dan seluruh negara.
Asia Tenggara.

Projek itu, setakat ini, membawa kepada penciptaan dianggarkan 420,000 pekerjaan baharu dan kini merangkumi lebih daripada 150 negara.

Tumpuan terus diberikan kepada ketersambungan dan kerjasama antara negara-negara Eurasia dan BRI boleh dilihat sebagai visi bercita-cita tinggi tentang dunia yang diubah suai, saling bergantung dan berkait rapat.

Sebahagian besar bersetuju bahawa BRI akan memberi impak yang besar kepada tatanan politik dan ekonomi dunia. Walau bagaimanapun, terdapat – masih - pandangan yang berbeza tentang BRI daripada pendapat dan penggubal dasar Eropah.

Di sini kita melihat pandangan berbeza, impak BRI setakat ini dalam bidang seperti tenaga, e-dagang dan pelancongan dan cara ia mempengaruhi beberapa negara anggota EU Belgium dan Itali, serta kepentingannya kepada pelabuhan laut global Eropah.

Pada tahun 2018, resolusi parlimen EU mencerminkan keghairahan Eropah untuk memperdalam hubungan perdagangannya dengan China, ekonomi kedua terbesar di dunia. Tetapi, bagi kebanyakan orang, usaha ini hanya akan berjaya, jika kita sedar bahawa membina hubungan yang mampan adalah seperti membina jambatan. 

Apabila jambatan gerbang batu sedang dibina, strukturnya kekal tidak stabil sepenuhnya sehingga dua bentang bertemu di tengah dan gerbang ditutup. Begitu juga, hubungan teguh antara Eropah dan China dikehendaki berdasarkan prinsip berstruktur dan bukan sahaja pada potensi keuntungan ekonomi, ia dihujahkan.

Viviane Reding, bekas Naib Presiden Suruhanjaya Eropah, percaya bahawa hubungan China-EU tidak seharusnya terhad kepada perdagangan, dengan berkata, “Manusia adalah lebih daripada pengguna dan pengeluar. Manusia mempunyai cita-cita yang lebih tinggi.”

Itu, dia percaya, boleh dipromosikan melalui inisiatif budaya dan pendidikan, seperti pada masa lalu dengan Tahun Pelancongan EU-China (ECTY) yang membenarkan, selain kepentingan ekonominya, untuk berkongsi warisan budaya dan membangunkan persefahaman yang lebih baik antara orang Eropah dan China. .

Untuk berkongsi warisan budaya dan membangunkan persefahaman yang lebih baik antara orang Eropah dan Cina.

Apabila beliau menjadi ahli Suruhanjaya Eropah, Reding, bekas MEP dari Luxembourg, melancarkan "Program Erasmus Mundus", sebuah program kerjasama dan mobiliti di seluruh dunia dalam bidang pendidikan tinggi, mempromosikan dialog dan persefahaman antara bakat muda. Sejak 2005, ramai pelajar Cina telah merebut peluang biasiswa untuk belajar di universiti Eropah. Ini, katanya, adalah "contoh sempurna" bagaimana keterbukaan membawa kepada faedah bersama.

"Kita harus teruskan di jalan itu."

 Reding mengatakan bahawa prinsip ketiga yang menjadi asas kerjasama China-EU ialah saling menghormati kepelbagaian antara satu sama lain dan perkara yang sama berlaku untuk hubungan China-EU.

“Kita mungkin berbeza pandangan, tetapi berbeza pandangan tidak seharusnya menghalang kita daripada bekerjasama dan berkomunikasi. Sebaliknya, perbezaan kita adalah insentif untuk meningkatkan forum dan acara di mana kita boleh berbincang dan berinteraksi untuk menggalakkan persefahaman bersama."

ChinaEU ialah persatuan antarabangsa yang diterajui perniagaan yang berpangkalan di Brussels bertujuan untuk mempergiatkan penyelidikan bersama, kerjasama perniagaan dan pelaburan bersama dalam Internet, telekom dan teknologi tinggi antara China dan Eropah.

Ia mengatakan bahawa, pada zaman dahulu, negara bersaing untuk mendapatkan tanah tetapi, hari ini, 'tanah' baharu ialah teknologi,"

Satu contoh ialah kerjasama antara Rhea Vendors Group, pengeluar Itali kopi buatan sendiri dan mesin layan diri, yang telah membangunkan kenderaan 'Barista On-Demand' dengan kerjasama firma penghantaran robo China Neolix. Produk baharu itu menggabungkan mesin layan diri dengan teknologi pandu sendiri apabila pasaran kopi China berkembang pesat. 

“Bersama-sama, kami memanfaatkan warisan reka bentuk Itali dan kepakaran kopi kami selama 60 tahun, dengan kemajuan teknologi China untuk kekal mendahului usia dan memberikan pengalaman kopi yang lancar kepada pelanggan kami di seluruh dunia,” kata Andrea Pozzolini, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Rhea Vendors Group .

Satu peristiwa penting dalam BRI - ulang tahunnya yang kesepuluh.

Wu Gang, kaunselor menteri di kedutaan China di Belgium, mengatakan bahawa, sepanjang masa itu, terdapat "transformasi hebat" di China yang kini hampir memasuki "peringkat kritikal" perkembangannya.

Terdapat juga kerjasama yang lebih baik antara China dan Eropah dan beliau berharap untuk meneruskan kerjasama serupa dalam dekad yang akan datang,

Tahun lalu juga menandakan satu lagi peristiwa penting - jilid keempat buku oleh Presiden China Xi Jinping - di mana beliau menggariskan harapannya untuk "pemahaman yang lebih baik" tentang China yang, katanya, kini memasuki "era baharu."

"The Governance of China" oleh Xi Jinping, dilancarkan di Press Club Brussels pada bulan November 2023.

Buku itu, yang dipanggil "The Governance of China" bertujuan untuk menangani "empat soalan" tentang China dan dunia dan Wu Gang berharap ia akan membantu mewujudkan "pemahaman yang lebih baik" tentang China dan memupuk lebih banyak kerjasama.

Sentimen sedemikian disuarakan oleh Vincent De Saedeleer, timbalan pengarah urusan CSP Zeebrugge Terminal dan naib presiden Cosco Belgium, sebuah syarikat maritim China.

Beliau berkata projek Belt & Road telah melalui pelbagai "halangan", termasuk krisis ekonomi dan kesihatan, tetapi merupakan mekanisme payung yang semakin penting untuk perdagangan dua hala China dengan rakan kongsi BRI dan kini membantu mempromosikan perdagangan global.

“Ia mengambil masa dan segala-galanya tidak boleh dicapai sekaligus tetapi terdapat usaha besar oleh China untuk menjadi lebih terbuka dan menjadikan pasarannya lebih telus. Terdapat kesediaan oleh China untuk menjadi pemain pasaran dan terdapat banyak penambahbaikan dalam dekad sejak skim itu dimulakan.”

Akademik Bart Dessein, seorang profesor di Universiti Gent, menganggarkan BRI telah mencipta 3,000 projek dan 420,000 pekerjaan di seluruh dunia.

Apa yang ditakuti oleh sesetengah orang sebagai "strategi besar" Cina adalah, katanya, hanyalah kesinambungan dasar yang sama yang telah dibangunkan China sejak 1970-an.

“Ia bukan semacam 'pelan induk' yang perlu ditakuti tetapi sebenarnya, inisiatif yang sangat tempatan dan berkaitan secara langsung dengan rakyat."

Hakikatnya, bagaimanapun, hubungan EU-China telah melalui beberapa masa bergolak akhir-akhir ini dan sidang kemuncak EU-China Disember lalu di Beijing merupakan sidang kemuncak bersemuka pertama yang diadakan dalam tempoh empat tahun.

Walaupun begitu, Tom Baxter, editor global China di China Dialogue, mengatakan bahawa, dalam bidang tenaga, sebagai contoh, terdapat beberapa alasan untuk optimis.

Green Energy

Lebih 40 peratus daripada projek tenaga BRI yang diumumkan pada separuh pertama tahun lalu adalah angin dan solar dan tenaga membentuk sebahagian besar perjanjian pelaburan dan pembinaan yang ditandatangani melalui BRI.

Baxter menegaskan bahawa, sehingga baru-baru ini, pelaburan ini dikuasai oleh projek bahan api fosil. Tetapi pada separuh pertama 2023, lebih 40% daripada projek tenaga BRI yang diumumkan adalah angin dan solar, dengan 22% setiap satu untuk gas dan minyak, dan sifar untuk projek arang batu. Sebabnya termasuk komitmen China terhadap tenaga bersih, mengelakkan risiko aset fosil yang terkandas, dan keperluan China untuk mengeksport lebihan kapasiti pengeluaran solarnya, jelas Baxter.

Tetapi beliau juga memberi amaran bahawa jenis pembiayaan baharu dan perkongsian antarabangsa akan diperlukan, manakala negara membangun penerima perlu meningkatkan cita-cita tenaga bersih mereka sendiri. Satu tanda perkara ini berlaku ialah 36 loji janakuasa arang batu (berkapasiti hampir 36 GW) yang telah dibatalkan oleh BRI sejak September 2021, tambahnya.

In energypost.eu, Baxter pergi ke butiran cabaran baharu yang akan dihadapi.

Pembangunan hijau di BRI telah dibincangkan di salah satu daripada tiga forum peringkat tinggi yang berlangsung semasa Forum Jalur dan Jalan Ketiga di Beijing Oktober lalu dan, apabila BRI memasuki dekad kedua, Baxter bertanya: adakah ia dapat memenuhi janji 2021 untuk "meningkatkan" sokongan untuk tenaga hijau di negara membangun? Apakah peluang dan halangan yang menghalangnya?”

Menurut Pentadbiran Tenaga Antarabangsa (IEA), China ialah pembekal utama projek solar di seluruh dunia, menyumbang lebih 80 peratus daripada pembuatan panel solar di seluruh dunia dan eksport komponen solar buatan China semakin meningkat. Pada separuh pertama 2023, mereka meningkat 13 peratus berbanding tempoh yang sama pada 2022.

China ialah pembekal utama projek solar di seluruh dunia

Walaupun pasaran Eropah menyumbang kira-kira separuh daripada eksport tersebut, data yang disusun oleh China Dialogue menunjukkan bahawa geografi Belt and Road juga merupakan sebahagian daripada gambaran ledakan permintaan untuk komponen solar China.

Penglibatan China dalam peralihan tenaga Belt and Road masih berkembang tetapi, dari segi perdagangan global, harapannya ialah apabila China beralih ke arah yang boleh diperbaharui dan membangunkan kuasa pembuatan solar dan baterinya yang terkemuka di dunia, syarikat China akan mencari pasaran baharu luar negara.

Ahli EU seperti Belgium dan Itali boleh mendapat manfaat.

Tetapi apakah sebenarnya peluang untuk syarikat Belgium yang ditawarkan oleh Inisiatif Belt & Road? Dan apakah maksud BRI untuk syarikat dan perniagaan di Belgium yang berdagang dalam atau dengan China?

Beberapa pakar menjangkakan bahawa terima kasih kepada projek infrastruktur BRI yang besar, kos perdagangan bagi negara yang mengambil bahagian dalam projek itu akan berkurangan dengan ketara, mengakibatkan pertumbuhan perdagangan lebih daripada 10%. Melalui BRI, kerajaan China menyasarkan untuk mempercepatkan integrasi ekonomi negara-negara di sepanjang Jalan Sutera dan meningkatkan kerjasama ekonomi dengan Eropah, Timur Tengah dan seluruh Asia.

Adalah jelas bahawa ini juga akan memberi manfaat kepada sektor di mana syarikat Belgium adalah pemain khusus global yang kukuh. Ini terdiri daripada logistik, tenaga dan alam sekitar, mesin dan peralatan kepada perkhidmatan kewangan dan profesional, penjagaan kesihatan dan sains hayat, pelancongan dan E-dagang.

Pada masa ini, sudah ada sambungan kereta api tetap antara hab logistik China yang berbeza dan bandar Belgium, seperti Ghent, Antwerp, Liege dan Genk, tetapi juga ke lokasi di negara jiran, seperti Tilburg (Belanda), Duisburg (Jerman) dan Lyon ( Perancis). Laluan pengangkutan rel antara China dan Eropah ini melengkapkan rangkaian sambungan pengangkutan multimodal yang terdapat di Belgium (udara dan laut), membolehkan semua syarikat Belgium memilih penyelesaian logistik yang paling sesuai untuk perniagaan mereka

 Sambungan kereta api tetap antara hab logistik China yang berbeza dan bandar Belgium

Bahagian penting dalam Inisiatif Jalur dan Jalan untuk Belgium juga ialah Jalan Sutera digital. Hari ini, perdagangan digital dan e-dagang menjadi bahagian yang tidak dapat dipisahkan dalam ekonomi global dan Alibaba telah membina hab logistik mereka untuk Eropah di seluas 22 hektar di lapangan terbang Liege. Pencapaian ini, menelan belanja kira-kira €75m, tidak boleh dinilai terlalu tinggi: ia telah menjadikan Belgium ibu pejabat Eropah untuk Laluan Sutera Digital, mengukuhkan lagi hubungan baik antara China dan Belgium dan menawarkan peluang unik untuk e-dagang kepada banyak syarikat Belgium.

China dan Belgium diiktiraf di peringkat antarabangsa sebagai negara yang mempunyai keupayaan teknologi yang berbeza. Dalam era yang ditandai dengan kemajuan teknologi dan globalisasi yang pesat, kerjasama antarabangsa telah menjadi penting bagi negara yang ingin kekal di barisan hadapan dalam inovasi. Akibatnya, terdapat kelebihan besar dalam peningkatan kerjasama teknologi antara China dan Belgium.

Menurut Peter Tanghe, Kaunselor Sains & Teknologi Pelaburan & Perdagangan Flanders di Guangzhou, walaupun menghadapi cabaran geopolitik dan lain-lain semasa, syarikat Belgium masih mencari cara untuk menjalankan perniagaan dengan China dan ingin mengetahui di mana peluang itu berada.

Walaupun terdapat potensi manfaat, kerjasama teknologi antara China dan Belgium (dan negara EU yang lain) menghadapi cabaran tertentu. Perbezaan dalam rangka kerja kawal selia, perlindungan harta intelek dan nuansa budaya boleh menimbulkan halangan.

Dewan Perniagaan Belgium-Cina (BCECC) yang berpangkalan di Brussels menyuarakan keyakinan sebenar, mengatakan bahawa kerjasama antara Belgium dan China memberikan peluang unik untuk syarikat permulaan dan perusahaan kecil hingga sederhana (PKS) di kedua-dua negara.

Secara tegas, ia berkata, “Dengan menggabungkan kekuatan mereka dan menangani cabaran secara berterusan, perkongsian seperti itu antara syarikat dan organisasi Belgium dan China bukan sahaja memberi manfaat kepada syarikat yang bekerjasama tetapi juga menyumbang kepada kemajuan teknologi global dan kesejahteraan manusia. .”

Pelabuhan Rotterdam. Gerbang paling sibuk di Eropah untuk perdagangan global.

Ia adalah salah satu pelabuhan paling automatik di dunia dan berfungsi sebagai pintu masuk ke Eropah utara dan barat. Pelaburan China di sana telah menyumbang kepada perdagangan global. Pelabuhan Belanda memainkan peranan penting dalam perdagangan China-Eropah dan, sejak beberapa tahun lalu, bilangan kontena telah meningkat.

Rotterdam sedang membina pelabuhan paling automatik di dunia

Jurucakap Pelabuhan memberitahu laman web ini, “Jelas sekali hasil daripada perindustrian negara-negara di Asia, lorong perdagangan Asia-Eropah telah menjadi salah satu laluan perdagangan terpenting bagi Eropah. Kira-kira separuh daripada bekas yang dikendalikan di Rotterdam berasal dari atau pergi ke Asia.

“Sebab utamanya ialah China telah menjadi pengeluar terbesar dunia sejak 2002. Pada masa yang sama, Eropah merupakan pasaran jualan yang penting (Jerman, Perancis, UK).

“Selain itu, China juga sudah mula mengimport lebih banyak barangan, contohnya dari Jerman yang merupakan negara asal yang penting. Kami tidak mempunyai cerapan tentang bahagian volum China ke/dari Asia, tetapi memandangkan bilangan pelabuhan China adalah ketara pada kebanyakan gelung syarikat perkapalan, bahagian besar akan datang dari atau ke China.

"Terdapat juga peralihan dalam aliran kargo apabila pengeluaran bergerak dari China ke negara lain di Asia."

Dia meramalkan, "Oleh itu Asia akan kekal sebagai kawasan perkapalan penting untuk pelabuhan Rotterdam (dan pelabuhan Eropah barat laut lain) dalam jangka masa panjang."

Jalan Sutera Digital

Luigi Gambardella, presiden Persatuan Perniagaan EU China, berkata Laluan Sutera digital berpotensi menjadi pemain "pintar" dalam Inisiatif Belt and Road, menjadikan inisiatif BRI lebih cekap dan mesra alam. Pautan digital itu juga akan menghubungkan China, pasaran e-dagang terbesar dunia, ke negara lain yang terlibat dalam inisiatif itu, dia rasa.

Malah, industri digital, termasuk rangkaian mudah alih, adalah antara bidang yang paling menjanjikan untuk kerjasama antara Eropah dan China sebagai sebahagian daripada Inisiatif Belt and Road, Persatuan Perniagaan EU China percaya.

Menggunakan rangkaian kereta api China-Eropah, bahagian penting dalam Inisiatif Belt and Road, peruncit dalam talian telah mengurangkan separuh masa mengangkut bekalan kereta dari Jerman ke Barat Daya China, berbanding dengan laluan laut. Ia kini hanya mengambil masa dua minggu.

China kini mempunyai perkhidmatan pengangkutan ekspres ke lebih 28 bandar Eropah. Beribu-ribu perjalanan telah dibuat dan volum perdagangan melalui akaun e-dagang rentas sempadan untuk anggaran 40 peratus daripada jumlah eksport dan import China, menjadikannya sebahagian besar perdagangan luar China.

Menurut laporan Penyelidikan DT Caijing-Ali, kerjasama e-dagang rentas sempadan telah membawa China dan negara-negara yang terlibat dalam Inisiatif Belt and Road lebih dekat, dan faedahnya akan meluas bukan sahaja kepada perdagangan tetapi juga kepada sektor seperti Internet dan e -perdagangan.

Selain daripada perdagangan dalam talian, Gambardella percaya terdapat juga pasaran yang besar untuk pelancongan dalam talian EU-China.

Ctrip, agensi pelancongan dalam talian terbesar di China, menandatangani perjanjian strategik dengan Lembaga Pelancongan Kebangsaan Itali dan Ketua Pegawai Eksekutif Ctrip Jan Sun berkata pelancongan boleh menjadi satu lagi "pembina jambatan."

CtripAgensi pelancongan dalam talian terbesar di China

 

"Ctrip akan mengembangkan kerjasama antarabangsa dengan rakan kongsi Itali dan bersedia untuk menjadi 'Marco Polo' era baharu, bertindak sebagai jambatan pertukaran budaya antara Itali dan China," katanya.

"Itali adalah destinasi Laluan Sutera purba dan ia merupakan ahli penting Inisiatif Belt and Road - kerjasama kami akan meningkatkan potensi kedua-dua industri pelancongan, mewujudkan lebih banyak pekerjaan dan membawa lebih banyak faedah ekonomi," katanya. 

Pelancongan, dia percaya, adalah cara paling mudah dan langsung untuk meningkatkan pertukaran rakyat dengan rakyat dan "boleh membina jambatan antara China dan negara-negara di samping rantau Belt and Road serta negara lain di dunia."

Walaupun begitu optimistik, Gambardella memberi amaran bahawa kepercayaan bersama masih boleh menjadi salah satu halangan yang menghalang pertukaran selanjutnya di beberapa negara anggota EU.

Seorang lagi yang perlu mengambil kira perkara ini ialah Ian Bond yang sangat dihormati, timbalan pengarah Pusat Pembaharuan Eropah di UK.

 Beliau memberitahu laman web ini, “Apabila ia mula-mula diwujudkan, 'Sabuk Ekonomi Jalan Sutera', yang menghubungkan China dan Eropah di darat, nampaknya menawarkan Eropah peluang untuk bekerjasama dengan China dalam membuka Asia Tengah dan memberi nafas baharu kepada program bantuan EU untuk wilayah yang telah bergelut sejak pecahnya Kesatuan Soviet.

“Pada 2015, semasa Jean-Claude Juncker menjadi Presiden Suruhanjaya, EU dan China bersetuju dengan 'Platform Kesambungan' untuk menghubungkan bersama projek di bawah Inisiatif Belt and Road China dan pelbagai projek EU yang meningkatkan hubungan fizikal dan komunikasi antara Eropah dan Asia Tengah. Sejak itu, bagaimanapun, hubungan antara Brussels dan Beijing telah merosot.”

Bond menambah, “Inisiatif Belt and Road dilihat oleh EU bukan sebagai projek pembangunan ekonomi dan lebih sebagai alat untuk meningkatkan pengaruh politik China. Pada 2019, Suruhanjaya menyifatkan China sebagai rakan kongsi dalam menangani isu global, pesaing ekonomi dan 'saingan sistemik yang mempromosikan model tadbir urus alternatif.'

“Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tekanan semakin berkurangan pada persaingan sistemik Eropah dengan China, kerana negara anggota EU semakin bimbang tentang persaingan tidak adil, kecurian harta intelek, dan, sejak serangan Rusia ke atas Ukraine pada Februari 2022, politik dan politik China. sokongan praktikal untuk Moscow.

“Pendedahan terbaru mengenai operasi perisikan China di Eropah, dan usaha untuk mempengaruhi politik dan dasar Eropah, tidak akan berbuat apa-apa untuk menggalakkan pembaharuan kerjasama EU-China dalam projek 'Jalan Sutera'. Walaupun barang sudah pasti akan terus mengalir dari China ke Eropah melalui kereta api, nampaknya tidak mungkin laluan itu akan menjadi model perkongsian politik dengan cara yang kelihatan mungkin sedekad lalu."

Sebahagian daripada tempahan sedemikian, Cao Zhongming, duta China ke Belgium, berkata negaranya kekal komited untuk membuka dan mewujudkan keadaan yang menggalakkan bagi negara lain “untuk berkongsi peluang China” (termasuk BRI).

Dia masih ingat bahawa Perdana Menteri China Li Qiang menggariskan di Davos pada penghujung 2023 bahawa China akan membuka pintunya "masih lebih luas kepada dunia."

Duta itu berkata, "China menerima pelaburan daripada perniagaan semua negara dengan tangan terbuka, dan akan bekerja tanpa jemu untuk memupuk persekitaran perniagaan yang berorientasikan pasaran, berasaskan undang-undang dan bertaraf dunia."

Dewan Perniagaan Belgium-Cina ialah dewan perdagangan dua hala terbesar untuk syarikat yang terlibat dalam perniagaan dengan atau di China. Ia ditubuhkan pada 1980-an selepas pembukaan China dan merupakan pertubuhan bukan untung yang terdiri daripada lebih 500 ahli. Matlamat utama Dewan adalah untuk memajukan kerjasama ekonomi, kewangan, kebudayaan dan akademik antara Belgium dan China.

Bernard Dewit ialah pengerusi Dewan Perniagaan Belgium-Cina (BCECC) yang dihormati, percaya BRI telah berjaya, sambil menambah, "dan itulah realitinya."

Beliau berkata, “BRI adalah platform yang berpotensi besar untuk mempromosikan multilateralisme dan dasar, infrastruktur, perdagangan, kewangan dan keterkaitan rakyat dengan rakyat. Terutamanya dalam dunia berbilang kutub yang berpecah-belah dengan banyak isu yang saling berkaitan, kita perlu mempromosikan lebih banyak ketersambungan, supaya kita dapat mengatasi cabaran biasa - yang paling penting ialah perubahan iklim - bersama-sama. BRI sudah pun mewujudkan lebih banyak pertukaran orang-ke-orang, yang memupuk persefahaman bersama.”

Sepanjang dekad yang lalu, beliau diminta untuk menghuraikan sumbangan ketara BRI kepada pembangunan infrastruktur di negara yang mengambil bahagian dan jika terdapat projek atau wilayah tertentu yang menunjukkan kejayaannya.

Beliau berkata, “Majoriti pelaburan China masih pergi ke Eropah Barat, tetapi semakin banyak projek sedang dilaksanakan di Timur Tengah dan Eropah Selatan dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Terutamanya di negara-negara Eropah yang dilanda teruk oleh krisis euro, China melangkah masuk dengan melabur dalam hab logistik serantau, contohnya. Satu ilustrasi hebat tentang ini ialah pelabuhan Piraeus di Greece, hab logistik serantau dan pintu masuk utama ke Eropah yang syarikat China Cosco Shipping Lines kini telah memperoleh pegangan majoriti.”

Kajian Kumpulan Bank Dunia mengenai koridor pengangkutan BRI mencadangkan bahawa walaupun inisiatif itu boleh mempercepatkan pembangunan ekonomi dan mengurangkan kemiskinan di banyak negara membangun, ia mesti ditambah dengan pembaharuan dasar yang besar seperti peningkatan ketelusan, peningkatan kemampanan hutang, dan pengurangan alam sekitar, sosial. , dan risiko rasuah. Dewit diminta memberikan pandangannya mengenai cadangan ini dan kaitannya dengan BRI.

Beliau berkata, “Walaupun Inisiatif itu sememangnya membentuk platform yang hebat untuk mempromosikan multilateralisme, saya percaya masih terdapat beberapa kawasan yang China boleh ambil perhatian dalam pembangunan masa depannya. Sesetengah negara meminjam terlalu banyak, meningkatkan risiko lalai. Tabung Kewangan Antarabangsa telah berkata bahawa lebih daripada 20 negara Afrika terlalu terhutang budi.

“Walaupun kami telah melihat beberapa pelaburan yang mengagumkan dalam projek tenaga hijau, sekali lagi petanda jelas bahawa China kekal komited untuk memerangi perubahan iklim, banyak pelaburan tenaga BRI kekal dikuasai oleh bahan api fosil. Sebaliknya, China menerbitkan "Garis Panduan Pembangunan Hijau untuk Pelaburan dan Kerjasama Luar Negara" dan "Garis Panduan untuk Perlindungan Ekologi dan Alam Sekitar Kerjasama Pelaburan Asing dan Projek Pembinaan" pada tahun 2021, dan mereka telah memberi lebih perhatian kepada pengurusan risiko alam sekitar untuk semua Projek BRI dan rantaian bekalan mereka apabila melibatkan diri di luar negara.”

Jadi, adakah BRI telah mencapai kemajuan yang ketara dalam pembangunan infrastruktur, kemudahan perdagangan, kerjasama kewangan, dan memupuk hubungan rakyat dengan rakyat antara China dan negara-negara yang mengambil bahagian?

Beliau berkata, “BRI telah menjadi sebahagian daripada ekonomi politik global sejak sepuluh tahun lalu dan berkemungkinan berterusan pada masa hadapan. Data menunjukkan bahawa strategi BRI sebahagian besarnya telah berjaya. Contohnya: China telah menandatangani MOU dengan 140 negara dan 32 organisasi antarabangsa di seluruh dunia. Selain itu, pada 2012, pelaburan langsung asing (FDI) keluar China ialah $82 bilion, tetapi pada 2020, ia adalah $154 bilion, disenaraikan sebagai pelabur luar negara nombor satu dunia. Peningkatan pelaburan China di negara-negara BRI juga mengagumkan.

Kedua-dua syarikat China swasta dan milik kerajaan telah mempromosikan projek luar negara yang hijau dan berkualiti tinggi dalam empat bidang utama: tenaga, petrokimia, perlombongan dan pengangkutan. Keempat-empat sektor BRI ini menyumbang kira-kira 70% daripada keseluruhan nilai pelaburan dan pembinaan luar negara BRI. Contoh baik kemudahan perdagangan yang dimungkinkan oleh BRI ialah Koridor Ekonomi China-Pakistan, mengurangkan jarak antara China dan Timur Tengah daripada 12,900 kilometer melalui laluan laut yang tidak selamat kepada jarak yang lebih pendek dan lebih selamat iaitu 3,000 kilometer melalui darat.”

Semasa kita melihat ke hadapan kepada dekad kedua BRI, beliau ditanya apakah peluang dan cabaran yang beliau jangkakan. Bagaimanakah inisiatif ini boleh terus memainkan peranan penting dalam menggalakkan kerjasama antarabangsa, pembangunan ekonomi, dan persefahaman antara negara?

Beliau berkata, “Salah satu cabaran terbesar mungkin ialah skop dan skala geografi BRI, menjadikannya lebih sukar untuk menyelaraskan projek BRI di seluruh dunia dengan berkesan. Satu bidang kerjasama yang jelas boleh menjadi pecutan projek tenaga hijau. Sejak 2015, kira-kira 44 peratus daripada semua pelaburan BRI telah memasuki sektor tenaga negara rakan kongsinya. Mempercepatkan projek hijau di seluruh dunia akan menawarkan peluang kerjasama dengan Barat dan peluang perniagaan untuk syarikat Eropah. Sungguh mengagumkan untuk melihat cita-cita BRI yang luas: ia juga telah mengembangkan cita-citanya dengan pengenalan Jalan Sutera Digital, Jalan Sutera Kutub, Jalan Sutera Kesihatan dan projek Internet-of-Things (IoT) berasaskan 5G. . Mereka akan membentuk ekonomi dan geopolitik untuk beberapa dekad akan datang.

Mesejnya jelas dan positif.

BRI, dasar utama China, bukan sahaja mengenai skim dan statistik infrastruktur yang besar – ia benar-benar boleh membawa kepada manfaat bersama semua syarikat, di China dan di Eropah.

Pada masa-masa apabila benua lain bercakap tentang tembok, Eropah (dan China) harus memberi perhatian kepada pembinaan jambatan. Di tengah-tengah ketegangan yang semakin meningkat di peringkat global yang perlu dialu-alukan.

Kongsi artikel ini:

EU Reporter menerbitkan artikel daripada pelbagai sumber luar yang menyatakan pelbagai sudut pandangan. Jawatan yang diambil dalam artikel ini tidak semestinya jawatan Pemberita EU.

tren