Terus Berhubung Dengan Kami

Kyrgyzstan

Kyrgyzstan: "Jalan Percanggahan" baharu

SAHAM:

Diterbitkan

on

Kyrgyzstan mungkin tidak lama lagi menjadi sebahagian daripada laluan kereta api Eurasia yang baru, yang, kerana kekaburannya, telah menerima nama yang tidak disebut "jalan percanggahan".

Jadi, China sedang memasang landasan kereta api ke Eropah melalui Kyrgyzstan, Uzbekistan dan Turkmenistan. Mengapa Beijing memerlukan ini, memandangkan laluan sedia ada adalah lebih pendek dan ia berfungsi dengan jayanya, adalah persoalan terbuka. Walau bagaimanapun, projek itu telah diluluskan dan di Kyrgyzstan sendiri, ia dianggap sebagai penting secara strategik. Bishkek menjangkakan bahawa jalan ini akan menghubungkan utara negara dengan selatan. Pada masa yang sama, Kyrgyzstan akan dapat merealisasikan potensinya sebagai negara transit untuk China, negara Asia dan Eropah Selatan.

Walau bagaimanapun, terdapat juga sudut pandangan yang bertentangan.

Untuk menilai sepenuhnya kemungkinan risiko ekonomi dan geopolitik yang berkaitan dengan pembinaan landasan kereta api dan memahami betapa sesuainya untuk Kyrgyzstan, adalah perlu terlebih dahulu menjawab beberapa soalan penting.

Pertama: adakah projek pembinaan kereta api menguntungkan dari segi ekonomi? Terdapat banyak kontroversi mengenai perkara ini. Terdapat banyak kerana andaian teori negarawan tertentu tidak bertepatan dalam apa cara sekalipun dengan kesimpulan praktikal khusus ahli ekonomi. Menurut pengiraan yang terakhir, Kyrgyzstan akan mula mendapat manfaat daripada jalan ini tidak lebih awal daripada empat dekad kemudian, pada tahun 2056. Ini adalah di bawah senario operasi yang ideal dan ketepatan seratus peratus ramalan ekonomi.

Masalahnya ialah secara teknikal projek ini agak rumit. Landskap pergunungan di negara ini dengan ketara meningkatkan kos projek dan tempoh bayaran baliknya. Dan jika kita menganggap bahawa pegawai Kyrgyz percaya diri mereka lebih daripada angka dan pengiraan pakar dan sering cuba mengambil kira kepentingan mereka sendiri, maka kesan ekonomi mungkin berpindah bertahun-tahun dari tarikh yang diunjurkan.

Pengiklanan

Dengan cara ini, fakta bahawa 3 kajian kemungkinan telah disusun untuk projek ini dalam tempoh 16 tahun yang lalu menunjukkan bahawa segala-galanya tidak begitu lancar dalam bahagian kewangan. Secara umum, menjawab soalan pertama, kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa pasti akan ada kesan positif untuk Kyrgyzstan. Cuma tidak diketahui bila. Sebagai langkah ekonomi yang cepat dan berkesan yang akan menjejaskan kesejahteraan rakyat biasa, projek ini jelas tidak sesuai.

Soalan kedua ialah: apakah kesukaran yang menghalang pelaksanaan projek ini? Terdapat banyak daripada mereka dan anda boleh menulis artikel berasingan mengenainya. Kesukaran utama adalah teknikal. Ia berkaitan dengan lebar trek. Dalam ruang pasca-Soviet, ia adalah 1,520 mm. Piawaian ini juga sah sebahagiannya di negara lain di dunia. Tetapi Beijing sedang membina jalan raya pada model Eropah dengan tolok sempit 1,435 mm, dan memandangkan projek ini dibiayai oleh China, trek akan dibuat mengikut piawaiannya. Ini bermakna jalan raya di wilayah Kyrgyz ini hampir tidak berguna untuk skim infrastruktur lain.

Dan kini soalan ketiga yang logik ialah: jika jalan itu tidak menguntungkan dalam jangka pendek, jika ia tidak benar-benar meningkatkan kapasiti transit Kyrgyzstan kerana perbezaan trek, maka mengapa ia diperlukan sama sekali? Dengan cara ini, pihak berkuasa republik itu berharap dapat menjalin kerjasama dengan jiran yang berpengaruh dan menarik wang Cina ke negara itu. Walau bagaimanapun, apakah jenis wang yang boleh kita bincangkan jika tempoh bayaran balik diukur dalam empat dekad, dan anda tidak boleh mengharapkan untuk mencipta pekerjaan baharu kerana pembinaan? China sentiasa menggunakan tenaga kerjanya sendiri untuk projek tersebut.

Dan satu lagi soalan penting: mengapa China memerlukan ini, memandangkan sudah ada laluan yang sama, dan ia berjaya berfungsi? Memandangkan laluan melalui Kyrgyzstan adalah bergunung-ganang, bermakna pembinaan dan pengangkutan akan menelan belanja yang lebih tinggi? Memandangkan laluan ini, tidak seperti laluan alternatif, melibatkan menyeberangi empat sempadan? Jawapannya mudah sahaja. Matlamat China bukanlah jalan itu sendiri tetapi dasar pengembangan yang menjadi tuilnya.

Sebagai pertukaran untuk penyertaan dalam projek itu, Kyrgyzstan memberikan kepada China beberapa deposit logam di wilayahnya untuk pembangunan. Ini adalah strategi politik Beijing, yang telah berjaya diuji di negara lain di dunia dan telah menerima namanya – “diplomasi konkrit dan kereta api” China. Dan sebagai sebahagian daripada pelaksanaan diplomasi ini, Kyrgyzstan menyediakan China dengan deposit mineral, dan China membina jalan sebagai pertukaran. Iaitu, deposit logam nadir (termasuk emas) dan mineral lain sedang diambil dari Kyrgyzstan, dan mereka akan meninggalkan jalan yang mungkin juga membuahkan hasil.

Memandangkan semua perkara di atas, adalah jelas bahawa projek jalan ini tidak menguntungkan seperti yang disangkakan.

Ya, Kyrgyzstan perlu menjalin kerjasama dengan China. Tetapi tidak dengan kos deposit mereka sendiri. Ya, republik itu memerlukan jalan Utara-Selatan. Tetapi komunikasi pengangkutan dalam negara harus sepadan dalam parameter teknikal mereka dengan laluan dari wilayah jiran negeri jiran.

Jika tidak, apa gunanya mereka?

Kongsi artikel ini:

EU Reporter menerbitkan artikel daripada pelbagai sumber luar yang menyatakan pelbagai sudut pandangan. Jawatan yang diambil dalam artikel ini tidak semestinya jawatan Pemberita EU.

tren