#Nornickel - Kemalangan terkini menyoroti bahaya mengindustrikan # Artik

Hanya beberapa minggu selepas kemalangan industri terburuk yang pernah melanda wilayah Artik melepaskan 21,000 tan diesel dari salah satu loji tenaga terma Norilsk Nickel di sebidang besar padang gurun Arktik di sekitarnya, gergasi perlombongan mempunyai mendakwa bahawa bahagian terbesar dari bahan bakar yang tumpah telah dikumpulkan. Syarikat itu, menurut presidennya Vladimir Potanin - yang juga orang terkaya di Rusia, bernilai lebih dari $ 25 bilion - kini berusaha mencari cara untuk membuang pencemaran itu tanpa membahayakan alam sekitar, menulis Colin Stevens.

Tetapi kita seharusnya tidak merayakannya — pengumuman Nornickel bahawa "sebagian besar" bahan bakar telah dikumpulkan harus diambil dengan sebutir garam, terutama mengingat sejarah syarikat yang menutupi kemalangan. Pihak berkuasa Siberia dan kumpulan persekitaran juga mempunyai memberi amaran bahawa bencana industri mungkin memerlukan masa bertahun-tahun untuk membersihkan sepenuhnya and bahawa langkah-langkah yang dilaksanakan oleh Nornickel akan "membantu mengumpulkan hanya sebahagian kecil dari pencemaran". Apatah lagi, empangan terapung bertujuan untuk mengawal kebocoran adalah sama ada "tidak berkesan atau dipasang terlambat", yang bermaksud bahawa bahan bakar yang tumpah berjaya sampai ke Danau Pyasino, sumber air utama di rantau ini.

Walaupun Nornickel kini berjaya menghentikan air yang tercemar dari mengalir keluar dari Danau Pyasino ke Sungai Pyasina dan, hampir tidak dapat dielakkan, ke Lautan Artik, tumpahan itu telah menyebabkan kehancuran yang tak terhitung jumlahnya terhadap lingkungan Arktik yang sensitif dan membiarkan burung dan ikan mati sebagai akibatnya. Ini juga memberi kita dua pelajaran utama: bahawa Nornickel tidak mengubah tempatnya setelah sejarah panjang pengurusan salah alam sekitar, dan bahawa perindustrian Arktik mungkin mempunyai akibat buruk bagi ekosistem unik di utara.

Sesuai untuk kursus untuk Potanin's Nornickel

Kemalangan baru-baru ini, berbanding kepada bencana Exxon Valdez tahun 1989, mungkin membawa akibat yang sangat teruk - tetapi ini hanyalah contoh terbaru Nornickel bermain pantas dan longgar dengan keselamatan alam sekitar. Firma itu, dibina di punggung tahanan gulag, telah mendapat Norilsk a reputasi sebagai salah satu bandar paling tercemar di dunia kerana pelebur Nornickel telah menghantar awan toksin yang meletus di seluruh Artik. Tidak menghairankan, jangka hayat di Norilsk adalah ketara di bawah purata.

Sementara itu, pada tahun 2016, gergasi perlombongan menghabiskan masa berhari-hari menafikan laporan kejadian — walaupun Sungai Daldykan yang berdekatan telah bertukar menjadi merah. Setelah usaha menyedihkan untuk mengatasi keadaan itu - termasuk dakwaan menggelikan bahawa warna vermilion disebabkan oleh tanah liat yang berlaku secara semula jadi di sungai - Nornickel akhirnya mengaku bahawa salah satu empangan penapisan di kilang Nadezhda telah menghantar buburan besi yang melimpah ke jalan air.

Walaupun kadang-kadang berjanji untuk membersihkan perbuatannya, Nornickel telah ditunjukkan sedikit komitmen tulen untuk mengurangkan jejak persekitarannya, sesuatu yang ditonjolkan oleh tumpahan minyak baru-baru ini. Marah dengan kemalangan itu — dan dengan laporan dua hari bencana kelewatan, di mana pekerja Nornickel berusaha memperbaiki kebocoran itu sendiri daripada memberitahu pihak berkuasa - Presiden Rusia Vladimir Putin tidak teragak-agak untuk meletakkan yang disalahkan secara langsung di pintu pemilik jutawan syarikat itu, Vladimir Potanin.

Pengiklanan

Potanin, yang telah menjalankan Nornickel selama 25 tahun terakhir, telah membina kekayaannya berkat dividen syarikat itu. Menurut dokumen, pada tahun 2020 sahaja dia menerima hampir $ 1.4 bilion, di atas gaji $ 90 juta. Pada masa yang sama, pelaburan dalam peralatan era Soviet syarikat telah stagnasi, dengan lebih daripada 70% kemudahan kilang itu sudah usang. Perombakan terakhir berlaku pada tahun 1972, sementara kompleks perlombongan dan metalurgi di Norilsk sendiri dibina pada akhir 30-an.

Seperti yang dijelaskan oleh salah seorang pengarah bebas di Nornickel kepada FT, "" Mereka tidak mahu melabur dalam pemodenan, mereka berusaha dengan cara apa pun untuk menyekat inisiatif yang paling masuk akal dari negeri ini. " Dia bergabung dengan paduan suara dari dalam tangga teratas dewan syarikat yang menuntut agar lebih banyak wang dilaburkan untuk mencegah kemalangan seperti itu - setakat ini, panggilan mereka belum didengar oleh Potanin. Selain itu, pengawas alam sekitar Rusia mempunyai memberi amaran gergasi perlombongan pada tahun 2016 mengenai masalah dengan kereta kebal. Secara rasmi, tangki yang runtuh itu dinyahaktifkan untuk menjalani pengubahsuaian besar, tetapi pada kenyataannya, syarikat itu tidak pernah berhenti menggunakannya — sesuatu yang dipercayai oleh penyiasat Rusia membentuk kecuaian jenayah.

Untuk seorang pegawai di WWF, ia sepatutnya sudah jelas bagi pengurusan Norilsk bahawa "anda harus mengganti bekas minyak logam selama 40 tahun". Walau bagaimanapun, pengurusan firma itu beribu pejabat di Moscow dan bukan di Siberia, yang mempertanyakan keterlihatan mereka dalam masalah sehari-hari, sementara laporan mendakwa Potanin menguruskan syarikat itu dari rumahnya di Moscow atau kediamannya di French Riviera . Kurangnya pengalamannya dalam sektor logam dan perlombongan sebelum memperoleh kepentingan menguasai Norilsk Nickel pada tahun 1990-an skema pinjaman untuk saham terkenal juga fingered sebagai salah satu sebab mengapa syarikat itu lambat untuk memodenkan peralatan yang berderak.

Tidak mengherankan apabila seruan untuk Potanin mundur meningkat dalam beberapa minggu terakhir, dengan liputan media yang besar yang didedikasikan untuk kehidupan pribadinya yang tinggi, termasuk sekumpulan kecil jet peribadi yang dibeli di syarikat itu.

Apa pelajaran untuk Kutub Utara?

Tumpahan minyak itu - yang mungkin memerlukan Nornickel dan pemiliknya Vladimir Potanin $ 1.4bn —Kemungkinan akan memberi kesan mendesak baru bagi industri industri Rusia untuk mengaudit infrastruktur yang runtuh dan membuat rancangan perlindungan lingkungan yang lebih baik. Tetapi ia juga harus menjadi pemangkin perbincangan luas mengenai sejauh mana Kutub Utara, kawasan yang penting dan sebahagian besarnya masih belum terjalin, diindustrikan.

Pada bulan Mac ini, Kremlin menerbitkan rancangan induk selama 15 tahun meletakkan cita-citanya untuk mengembangkan wilayah kutub. Di tengahnya adalah pengembangan Laluan Laut Utara. Laluan itu, yang memanfaatkan jalan air bebas ais yang baru untuk menutup pantai Arktik Rusia, telah menyaksikan peningkatan lalu lintas yang meletup dalam beberapa tahun kebelakangan ini kerana ia memotong 40% masa perjalanan antara Eropah dan Asia berbanding berlayar melalui Terusan Suez. Keutamaan lain yang digariskan dalam skema komprehensif termasuk membangun kapal pemecah es nuklear raksasa untuk membuka jalan perkapalan sepanjang tahun, menawarkan rebat cukai untuk pengeboran bahan bakar fosil dan mendorong orang untuk menetap di wilayah Artik.

Rusia tidak sendirian dalam mencari Kutub Utara sebagai sasaran perindustrian yang menggoda, dengan jalan air yang mudah dan tanah yang kaya dengan mineral. Kembali pada tahun 2008, dasar Artik pertama Suruhanjaya Eropah berhujah bahawa kerentanan alam sekitar di wilayah ini tidak ada alasan untuk tidak mengeksploitasinya, termasuk dengan menggerudi hidrokarbon. Institusi Eropah kini lebih banyak memberi perhatian untuk melindungi ekosistem yang rapuh di Utara, tetapi masih mendapatkan peluang ekonomi di Artik.

Gambar-gambar lautan bahan bakar menuju ke Lautan Artik setelah terjadinya kemalangan terbaru Nornickel telah memberi perhatian baru kepada bahaya meletakkan keuntungan daripada melindungi persekitaran Arktik. Berapa banyak lagi kemalangan yang diperlukan untuk meyakinkan pembuat dasar untuk mengubah semula dasar Artik mereka?

Kongsi artikel ini: