Keselamatan maritim: Majlis dan Parlimen membuat perjanjian untuk penyiasatan kemalangan yang lebih cekap dalam pengangkutan maritim

Untuk memastikan perjalanan maritim yang lebih selamat di Eropah, jawatan presiden Majlis dan perunding Parlimen Eropah mencapai persetujuan sementara untuk menyemak semula arahan 2009 mengenai penyiasatan kemalangan dalam sektor pengangkutan maritim. Perundangan baharu itu merupakan sebahagian daripada pakej perundangan yang dipanggil 'keselamatan maritim'.

"Kami telah bekerja keras untuk bersetuju dengan cadangan ini dengan Parlimen dalam masa yang singkat. Perjanjian hari ini menetapkan satu kejayaan untuk pengangkutan maritim yang lebih selamat dan bersih di Eropah sambil menjaga daya saing sektor perkapalan kami."
Paul Van Tigchelt, timbalan perdana menteri Belgium dan menteri kehakiman dan Laut Utara

Objektif utama arahan yang disemak

Arahan yang disemak bertujuan untuk memudahkan and menjelaskan rejim sedia ada yang mengawal penyiasatan kemalangan dalam sektor pengangkutan maritim. Lanjutan skopnya untuk dimasukkan kapal nelayan yang lebih besar, bersama-sama dengan perubahan lain mengenai kapal tersebut dalam kawalan negeri pelabuhan yang berkait rapat dan arahan keperluan negara bendera, akan meningkatkan keselamatan kapal penangkap ikan di perairan Eropah.

Lebih khusus lagi, arahan baharu itu bertujuan untuk:

• meningkatkan perlindungan kapal nelayan, kru mereka, dan alam sekitar, dengan kapal penangkap ikan sepanjang lebih daripada 15 meter kini termasuk dalam skop arahan, bermakna kemalangan yang melibatkan kematian dan kehilangan kapal akan disiasat secara sistematik dan harmoni.
• memperjelaskan definisi dan peruntukan undang-undang supaya badan penyiasatan kemalangan negara anggota menyiasat semua kemalangan yang perlu disiasat tepat pada masanya dan harmoni
• meningkatkan kapasiti badan penyiasatan kemalangan untuk menjalankan dan melaporkan penyiasatan kemalangan tepat pada masanya, pakar dan bebas
• mengemas kini beberapa definisi dan rujukan kepada perundangan EU yang berkaitan dan peraturan IMO, untuk memastikan kejelasan dan konsistensi.

Elemen utama perundangan baharu

Teras umum cadangan Suruhanjaya telah dikekalkan oleh penggubal undang-undang bersama. Walau bagaimanapun, beberapa pindaan kepada cadangan telah diperkenalkan kepada teks, terutamanya bertujuan untuk membolehkan badan penyiasatan kemalangan menjalankan penyiasatan kemalangan dengan cara yang harmoni di seluruh EU dengan membuat peraturan sedia ada. lebih jelas dan konsisten dengan peraturan antarabangsa. Pindaan lain bertujuan untuk mengukuhkan peruntukan mengenai kemerdekaan badan penyiasatan kemalangan dan kerahsiaan penemuan mereka, dan untuk mengurangkan beban pentadbiran yang tidak perlu.

Lebih konkrit, perjanjian sementara meliputi antara lain aspek berikut:

• penjajaran dengan Kod penyiasatan mangsa IMO mengenai kewajipan untuk memaklumkan pihak berkuasa keselamatan maritim jika badan penyiasatan kemalangan mengesyaki bahawa kesalahan telah dilakukan
• peruntukan berkaitan dengan semakan pematuhan telah diselaraskan selaras dengan beberapa perundangan maritim EU yang lain, seperti arahan peralatan maritim
• a sukarela pendekatan berkenaan sistem Pengurusan kualiti untuk pihak berkuasa penyiasatan negara disertai dengan panduan untuk pelaksanaannya
• tarikh akhir 2 bulan telah diperkenalkan untuk penilaian awal sekiranya berlaku kemalangan yang melibatkan kapal nelayan yang lebih kecil.

Secara keseluruhannya, arahan yang disemak itu mencapai keseimbangan yang teliti antara, di satu pihak, keperluan untuk memastikan a standard penghantaran yang tinggi dan, di sisi lain, keperluan untuk melindungi daya saing sektor perkapalan Eropah, di samping mengekalkan kos yang berpatutan untuk pengendali dan pentadbiran negara anggota.

Pengiklanan

Langkah seterusnya

Perjanjian sementara hari ini kini perlu disahkan oleh kedua-dua penggubal undang-undang bersama sebelum penerimaan muktamad akta perundangan. Negara anggota akan mempunyai 30 bulan selepas berkuatkuasanya arahan yang disemak untuk menukar peruntukannya dalam perundangan negara mereka.

Latar belakang

Arahan yang disemak itu merupakan sebahagian daripada pakej keselamatan maritim yang dikemukakan oleh Suruhanjaya pada 1 Jun 2023. Lima cadangan perundangan, termasuk yang mengenai pencemaran sumber kapal, pematuhan kepada keperluan negara bendera, kawalan negara pelabuhan dan EMSA, bertujuan untuk memodenkan peraturan EU mengenai keselamatan maritim dan mengurangkan pencemaran air dari kapal.

Dengan 75% daripada perdagangan luar EU adalah melalui laut, pengangkutan maritim bukan sahaja menjadi nadi ekonomi global, tetapi juga talian hayat untuk pulau-pulau EU dan kawasan maritim pinggir dan terpencil. Walaupun keselamatan maritim di perairan EU pada masa ini sangat tinggi, dengan sedikit kematian dan tiada tumpahan minyak utama baru-baru ini, lebih daripada 2,000 kemalangan marin dan insiden masih dilaporkan setiap tahun.

Caroline Nagtegaal (Perbaharui Eropah/NL) ialah pelapor Parlimen Eropah untuk fail ini manakala Pesuruhjaya yang bertanggungjawab bagi pengangkutan, Adina Vălean, diwakili pada ceramah antara institusi oleh Pengarah ai di DG MOVE, Fotini Ioannidou.

Arahan yang disemak mengenai penyiasatan kemalangan maritim, pendekatan am Majlis, 4 Disember 2023

Arahan yang disemak mengenai penyiasatan kemalangan dalam sektor pengangkutan maritim, cadangan Suruhanjaya, 1 Jun 2023

Perjanjian hijau Eropah, maklumat latar belakang

Pelan tindakan pencemaran sifar, maklumat latar belakang

Untuk memastikan perjalanan maritim yang lebih selamat di Eropah, jawatan presiden Majlis dan perunding Parlimen Eropah mencapai persetujuan sementara untuk menyemak semula arahan 2009 mengenai penyiasatan kemalangan dalam sektor pengangkutan maritim. Perundangan baharu itu merupakan sebahagian daripada pakej perundangan yang dipanggil 'keselamatan maritim'.

"Kami telah bekerja keras untuk bersetuju dengan cadangan ini dengan Parlimen dalam masa yang singkat. Perjanjian hari ini menetapkan satu kejayaan untuk pengangkutan maritim yang lebih selamat dan bersih di Eropah sambil menjaga daya saing sektor perkapalan kami."
Paul Van Tigchelt, timbalan perdana menteri Belgium dan menteri kehakiman dan Laut Utara

Objektif utama arahan yang disemak

Arahan yang disemak bertujuan untuk memudahkan and menjelaskan rejim sedia ada yang mengawal penyiasatan kemalangan dalam sektor pengangkutan maritim. Lanjutan skopnya untuk dimasukkan kapal nelayan yang lebih besar, bersama-sama dengan perubahan lain mengenai kapal tersebut dalam kawalan negeri pelabuhan yang berkait rapat dan arahan keperluan negara bendera, akan meningkatkan keselamatan kapal penangkap ikan di perairan Eropah.

Lebih khusus lagi, arahan baharu itu bertujuan untuk:

• meningkatkan perlindungan kapal nelayan, kru mereka, dan alam sekitar, dengan kapal penangkap ikan sepanjang lebih daripada 15 meter kini termasuk dalam skop arahan, bermakna kemalangan yang melibatkan kematian dan kehilangan kapal akan disiasat secara sistematik dan harmoni.
• memperjelaskan definisi dan peruntukan undang-undang supaya badan penyiasatan kemalangan negara anggota menyiasat semua kemalangan yang perlu disiasat tepat pada masanya dan harmoni
• meningkatkan kapasiti badan penyiasatan kemalangan untuk menjalankan dan melaporkan penyiasatan kemalangan tepat pada masanya, pakar dan bebas
• mengemas kini beberapa definisi dan rujukan kepada perundangan EU yang berkaitan dan peraturan IMO, untuk memastikan kejelasan dan konsistensi.

Elemen utama perundangan baharu

Teras umum cadangan Suruhanjaya telah dikekalkan oleh penggubal undang-undang bersama. Walau bagaimanapun, beberapa pindaan kepada cadangan telah diperkenalkan kepada teks, terutamanya bertujuan untuk membolehkan badan penyiasatan kemalangan menjalankan penyiasatan kemalangan dengan cara yang harmoni di seluruh EU dengan membuat peraturan sedia ada. lebih jelas dan konsisten dengan peraturan antarabangsa. Pindaan lain bertujuan untuk mengukuhkan peruntukan mengenai kemerdekaan badan penyiasatan kemalangan dan kerahsiaan penemuan mereka, dan untuk mengurangkan beban pentadbiran yang tidak perlu.

Lebih konkrit, perjanjian sementara meliputi antara lain aspek berikut:

• penjajaran dengan Kod penyiasatan mangsa IMO mengenai kewajipan untuk memaklumkan pihak berkuasa keselamatan maritim jika badan penyiasatan kemalangan mengesyaki bahawa kesalahan telah dilakukan
• peruntukan berkaitan dengan semakan pematuhan telah diselaraskan selaras dengan beberapa perundangan maritim EU yang lain, seperti arahan peralatan maritim
• a sukarela pendekatan berkenaan sistem Pengurusan kualiti untuk pihak berkuasa penyiasatan negara disertai dengan panduan untuk pelaksanaannya
• tarikh akhir 2 bulan telah diperkenalkan untuk penilaian awal sekiranya berlaku kemalangan yang melibatkan kapal nelayan yang lebih kecil.

Secara keseluruhannya, arahan yang disemak itu mencapai keseimbangan yang teliti antara, di satu pihak, keperluan untuk memastikan a standard penghantaran yang tinggi dan, di sisi lain, keperluan untuk melindungi daya saing sektor perkapalan Eropah, di samping mengekalkan kos yang berpatutan untuk pengendali dan pentadbiran negara anggota.

Langkah seterusnya

Perjanjian sementara hari ini kini perlu disahkan oleh kedua-dua penggubal undang-undang bersama sebelum penerimaan muktamad akta perundangan. Negara anggota akan mempunyai 30 bulan selepas berkuatkuasanya arahan yang disemak untuk menukar peruntukannya dalam perundangan negara mereka.

Latar belakang

Arahan yang disemak itu merupakan sebahagian daripada pakej keselamatan maritim yang dikemukakan oleh Suruhanjaya pada 1 Jun 2023. Lima cadangan perundangan, termasuk yang mengenai pencemaran sumber kapal, pematuhan kepada keperluan negara bendera, kawalan negara pelabuhan dan EMSA, bertujuan untuk memodenkan peraturan EU mengenai keselamatan maritim dan mengurangkan pencemaran air dari kapal.

Dengan 75% daripada perdagangan luar EU adalah melalui laut, pengangkutan maritim bukan sahaja menjadi nadi ekonomi global, tetapi juga talian hayat untuk pulau-pulau EU dan kawasan maritim pinggir dan terpencil. Walaupun keselamatan maritim di perairan EU pada masa ini sangat tinggi, dengan sedikit kematian dan tiada tumpahan minyak utama baru-baru ini, lebih daripada 2,000 kemalangan marin dan insiden masih dilaporkan setiap tahun.

Caroline Nagtegaal (Perbaharui Eropah/NL) ialah pelapor Parlimen Eropah untuk fail ini manakala Pesuruhjaya yang bertanggungjawab bagi pengangkutan, Adina Vălean, diwakili pada ceramah antara institusi oleh Pengarah ai di DG MOVE, Fotini Ioannidou.

Arahan yang disemak mengenai penyiasatan kemalangan maritim, pendekatan am Majlis, 4 Disember 2023

Arahan yang disemak mengenai penyiasatan kemalangan dalam sektor pengangkutan maritim, cadangan Suruhanjaya, 1 Jun 2023

Perjanjian hijau Eropah, maklumat latar belakang

Pelan tindakan pencemaran sifar, maklumat latar belakang

Gambar oleh Daniel van den Berg on Unsplash

Kongsi artikel ini: