#UkraineAirCarriers menjadi 'tebusan politik'

Minggu lalu, dua syarikat penerbangan Eropah mengambil keputusan kontroversi untuk mengukuhkan hubungan mereka dengan Ukraine, Brussels Airlines dan British Airways dengan menyatakan bahawa pasaran perjalanan udara Ukraine tidak lagi menguntungkan bagi mereka.

Ini walaupun komunikasi udara dengan Ukraine menjadi kepentingan strategik, baik untuk kerjasama antara Ukraine dan EU dan untuk Ukraine sendiri.

Ukraine International Airlines baru-baru ini menutup komunikasi udara dengan Astana dan Colombo.

Siri peristiwa ini ada  menetapkan loceng yang membimbangkan untuk industri penerbangan Ukraine.

Pengangkut Ukraine, ia harus dikatakan, berada dalam keadaan yang lebih tertindas daripada pesaing mereka. Syarikat-syarikat Eropah meninggalkan pasaran Ukraine kerana keuntungan yang rendah dan permintaan yang rendah untuk penerbangan. Di bawah keadaan semasa, syarikat penerbangan Ukraine tidak mempunyai pilihan selain untuk mengurangkan rangkaian penerbangan mereka. Di mana-mana negara, penyelesaian logik adalah menggunakan mekanisme negara dalam bentuk insentif untuk syarikat-syarikat nasional untuk memulihkan industri dan mempromosikan pertumbuhan ekonomi. Malangnya, buat masa ini, Ukraine mempunyai pandangan yang berbeza mengenai perkara ini.

Terdapat lapangan terbang tetap 50 di Ukraine tetapi hanya mengenai 10 yang sebenarnya beroperasi, kebanyakannya memerlukan pembaikan utama dan pembinaan semula lapangan terbang yang mahal. Tetapi ini bukan salah utama industri penerbangan Ukraine. Pengangkut udara Ukraine telah menjadi tebusan politik. Mereka kalah kepada rakan-rakan asing. Ini tidak turun ke mekanisme pasaran tetapi politik.

Terdapat beberapa sebab:

Pengiklanan

• Navigasi. Pertama sekali, negeri ini telah lama menyokong harga mahal perkhidmatan penerbangan berbanding Eropah. Akibatnya, syarikat penerbangan Ukraine terpaksa membayar over $ 350 untuk penerbangan jarak sederhana dan kira-kira $ 1,000 untuk penerbangan jarak jauh.
• Cukai. Di Ukraine, terdapat cukai nilai tambah, iaitu 20% daripada jumlah apa-apa barangan atau perkhidmatan yang berkaitan dengan penerbangan domestik, yang menjadikan penerbangan sangat tidak menguntungkan.
• Cukai eksais. Di Ukraine, ada duti eksais ke atas penerbangan dan $ 32 per tan. Amalan Eropah melarang penggunaan duti eksais ke atas bahan api untuk penerbangan penumpang, dan oleh itu syarikat penerbangan Ukraine hilang.
• Konflik ketenteraan. Sebahagian wilayah Ukraine adalah di bawah pendudukan, di mana operasi ketenteraan sentiasa dijalankan, termasuk penggunaan peluru berpandu pendek dan sederhana. Contoh Boeing MH17, yang ditembak jatuh ke atas wilayah Donbas, mengesahkan keseriusan keadaan. Dalam hal ini, di Ukraine terdapat larangan perjalanan udara ke atas wilayah timur di mana permusuhan berlaku dan di semenanjung Crimea. Di samping itu, terdapat pengharaman penerbangan terus ke Persekutuan Rusia, serta transit di wilayahnya.

Dua sekatan pertama berlaku untuk semua syarikat penerbangan, kerana mereka memberi tumpuan kepada keselamatan. Pada masa yang sama, larangan terbang ke Persekutuan Rusia dan pergerakan transit di langit di atas wilayah Rusia disebabkan oleh faktor politik dan kerosakan kapal udara Ukraine. Untuk terbang ke timur, mereka perlu menghabiskan lebih banyak minyak tanah dan dengan itu meningkatkan masa penerbangan.

Penumpang masih terbang dari Ukraine ke Rusia dan sebaliknya, namun mereka mesti melakukan pemindahan. Lalu lintas penumpang menuju ke negara-negara Baltik, Belarus, dan juga Turki untuk menuju ke Rusia. Pada masa yang sama, komunikasi kereta api dan darat dengan Ukraine dan Rusia masih ada. Oleh itu, persaingan tidak adil diciptakan antara pelbagai jenis komunikasi dan pengangkutan kereta api dan darat menarik penumpang yang melakukan diskriminasi terhadap udara.

Ukraine telah mencipta masalah tambahan untuk dirinya sendiri dengan kawalan sempadan. Sudah tentu, setiap penumpang mencari cara yang paling menguntungkan untuk sampai ke destinasi mereka tetapi Ukraine memaksa penumpang untuk mencari peluang alternatif untuk menyeberangi sempadan tanpa kawalan.

Penerbangan adalah cara paling selamat untuk mengesan pergerakan penumpang kerana ia termasuk keselamatan, pengesahan data pasport, kawalan adat dan sempadan sebelum berlepas dan selepas pendaratan. Ini tidak boleh dikatakan mod pengangkutan lain.

Oleh kerana konflik dengan Rusia, beberapa sempadan tidak terkawal yang menjana lintasan haram dan jenayah. Bahagian-bahagian yang terkawal tidak dapat mengesan seluruh perimeter sempadan sepenuhnya.

Belarus keuntungan secara ekonomi kerana kebanyakan mereka yang ingin terbang ke Rusia terbang melalui modalnya, Minsk. Minsk telah menjadi hab persimpangan yang paling mudah dan mempunyai perjalanan tiga kali ganda dan bahkan membina terminal tambahan. Ukraine kehilangan bukan sahaja penumpang langsung yang terbang ke Persekutuan Rusia, tetapi juga penumpang transit dari pasaran asing yang memilih lapangan terbang hab alternatif, seperti Istanbul.

"Fungsi cekap ekonomi memerlukan pergerakan cepat barangan, wang dan orang," tulis ahli ekonomi terkenal Friedrich von Hayek.

Walaupun negara maju banyak melabur dalam infrastruktur, transit menyokong diri di Ukraine. Peluang terbesar bagi Ukraine untuk terhubung ke Eropah adalah melalui perjalanan udara sehingga negara harus mewujudkan semua syarat untuk menyokong industri ini. Walau bagaimanapun, di Ukraine, pengalaman semasa menunjukkan bahawa syarikat penerbangan menghadapi keadaan yang teruk dan tidak baik yang disebabkan oleh negara sendiri. Akibatnya, syarikat penerbangan terbesar Ukraine, "Ukraine International Airlines", terpaksa memutuskan hubungannya.

Trend sedemikian mempunyai akibat yang nyata dalam jangka panjang dan negara harus bertanggungjawab melakukan segala-galanya untuk mempromosikan pengangkut udara. Ukraine sepatutnya menarik pengalaman negara-negara lain.

Ukraine bukanlah satu-satunya negara yang mempunyai konflik ketenteraan atau sekatan asing, tetapi hampir satu-satunya yang mengembalikan pelabur domestik tanpa memberi sokongan.

Georgia, selepas menghadapi sekatan Rusia, menyediakan subsidi kerajaan kepada syarikat penerbangan untuk kekal di pasaran dan mengekalkan kelebihan daya saing.

Qatar, di bawah tekanan dari negara-negara jiran, bertindak balas secara logik: rejim bebas visa diperkenalkan dengan beberapa negara lain, yang membolehkan syarikat penerbangan negara meningkatkan permintaan di pasaran lain dan meningkatkan keuntungan syarikat.

Malah Rusia lebih pragmatik dan berorientasikan perniagaan ke arah menyelesaikan masalah tersebut. Kerajaannya mengkompensasi syarikat penerbangan nasional untuk kerugian akibat kerugian trafik akibat sekatan ekonomi.

Walau bagaimanapun, di Ukraine pendekatan yang sama belum dilihat.

Tambahan pula, kerajaan meningkatkan beban cukai dan tekanan ke atas pemain pasaran terbesar. Untuk berada di dalam "kelab negara-negara Eropah" adalah bernilai belajar dari Eropah.

Negara di negara lain wajib campurtangan dan mengubah keutamaan dari politik ke ekonomi.

Jika tidak, akibatnya boleh membawa bencana.