Syarikat gergasi automatik Jerman meletakkan taruhan mereka pada kereta hidrogen

BMW iX5 Hydrogen dilihat semasa Munich Auto Show, IAA Mobility 2021 di Munich, Jerman, 8 September 2021. REUTERS / Wolfgang Rattay

Kekuatan bateri mungkin menjadi pelopor untuk menjadi teknologi kereta masa depan, tetapi tidak mengesampingkan hidrogen underdog, menulis Nick Carey, Christina Amann di Berlin dan Christoph Steitz di Frankfurt.

Itulah pandangan beberapa pembuat kenderaan utama, termasuk BMW (BMWG.DE) dan Audi (VOWG_p.DE), yang mengembangkan prototaip kendaraan penumpang sel bahan bakar hidrogen di samping armada kereta bateri mereka sebagai bagian dari persiapan untuk meninggalkan bahan bakar fosil.

Mereka melindung nilai pertaruhan mereka, mengira bahawa perubahan angin politik dapat mengubah keseimbangan ke arah hidrogen dalam industri yang dibentuk oleh penggerak awal Tesla (TSLA.O) keputusan untuk mengambil jalan berkuasa bateri untuk membersihkan kereta.

Hab automatik global Jerman berada dalam fokus tajam. Ia sudah pertaruhan berbilion mengenai bahan bakar hidrogen di sektor seperti keluli dan bahan kimia untuk memenuhi sasaran iklim, dan pilihan raya yang diadakan dengan ketat bulan ini dapat menyaksikannya Hijau memasuki kerajaan gabungan dan terus mendorong teknologi.

BMW adalah penyokong hidrogen terbesar di antara pembuat kereta Jerman, memetakan jalan menuju model pasaran massa sekitar tahun 2030. Syarikat ini juga memiliki pandangan untuk mengubah dasar hidrogen di Eropah dan di China, pasaran kereta terbesar di dunia.

Pemain premium yang berpangkalan di Munich telah mengembangkan sebuah kereta prototaip hidrogen berdasarkan SUV X5-nya, dalam projek yang sebahagiannya telah dibiayai oleh pemerintah Jerman.

Pengiklanan

Jürgen Guldner, naib presiden BMW yang mengetuai program kereta sel bahan bakar hidrogen, mengatakan kepada Reuters bahawa pembuat kereta itu akan membina armada uji hampir 100 buah kereta pada tahun 2022.

"Sama ada ini (teknologi) didorong oleh politik atau permintaan, kita akan siap dengan produk," katanya, sambil menambah bahawa pasukannya sudah berusaha untuk mengembangkan kenderaan generasi akan datang.

"Kami hampir sampai di sana dan kami sangat yakin akan melihat kejayaan dalam dekad ini," katanya.

Jenama premium Audi VW memberitahu Reuters bahawa mereka telah mengumpulkan satu pasukan lebih daripada 100 mekanik dan jurutera yang meneliti sel bahan bakar hidrogen bagi pihak seluruh kumpulan Volkswagen, dan telah membina beberapa kereta prototaip.

Hidrogen dilihat sebagai pertaruhan pasti oleh pembuat trak terbesar di dunia, seperti Daimler AG (DAIGn.DE) unit Daimler Truck, Volvo Truck (VOLVb.ST) dan Hyundai (005380.KS), kerana bateri terlalu berat untuk kenderaan komersial jarak jauh.

Namun teknologi sel bahan bakar - di mana hidrogen melalui pemangkin, menghasilkan elektrik - kini terlalu mahal untuk kereta pengguna pasaran massa. Sel kompleks dan mengandungi bahan mahal, dan walaupun pengisian bahan bakar lebih cepat daripada pengisian bateri, infrastruktur lebih jarang.

Fakta bahawa hidrogen jauh ketinggalan dalam perlumbaan ke pasaran yang berpatutan juga bermaksud bahkan beberapa juara teknologi, seperti Jerman Hijau, lebih mengutamakan mengutamakan kereta penumpang berkuasa bateri kerana mereka melihatnya sebagai cara terpantas untuk mencapai tujuan utama mereka menyaharbonisasi pengangkutan.

Bagaimanapun, pihak Hijau menyokong penggunaan bahan bakar hidrogen untuk kapal dan pesawat dan ingin melabur banyak dalam hidrogen "hijau" yang dihasilkan hanya dari sumber yang boleh diperbaharui.

"Hidrogen akan memainkan peranan yang sangat penting dalam industri pengangkutan," kata Stefan Gelbhaar, jurucakap dasar pengangkutan parti di Bundestag.

Politik tidak dapat diramalkan walaupun - diesel beralih dari orang suci ke orang berdosa berikutan skandal penipuan pelepasan Dieselgate Volkswagen, yang terungkap pada tahun 2015. Beberapa pembuat kereta memandang teknologi hidrogen sebagai polisi insurans kerana EU menargetkan larangan berkesan terhadap bahan bakar fosil dari tahun 2035 .

Tahun lalu Daimler mengatakan akan menghentikan pengeluaran Mercedes-Benz GLC F-CELL, SUV sel bahan bakar hidrogen, tetapi sumber yang mengetahui rancangan syarikat mengatakan projek itu dapat dihidupkan kembali dengan mudah sekiranya Suruhanjaya Eropah atau pemerintah Jerman dengan Green penyertaan memutuskan untuk mempromosikan kereta hidrogen.

"Kami memfokuskan pada (bateri) elektrik terlebih dahulu, tetapi kami bekerjasama rapat dengan pemandu trak kami," kata Jörg Burzer, ketua produksi Daimler, ketika ditanya mengenai pendekatan itu.

"Teknologi sentiasa ada."

Selama bertahun-tahun pembuat kereta Jepun Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) dan Honda (7267.T), dan Hyundai Korea Selatan, sendirian dalam mengembangkan dan mendorong mobil sel bahan bakar hidrogen, tetapi sekarang mereka memiliki syarikat.

China memperluas infrastruktur pengisian hidrogen, dengan beberapa pengeluar kereta kini mengusahakan kereta sel bahan bakar, termasuk Great Wall Motor (601633.SS), yang merancang untuk mengembangkan SUV berkuasa hidrogen.

EU mahu membina lebih banyak stesen minyak hidrogen untuk kenderaan komersial. Penganalisis automatik Fitch Solutions Joshua Cobb mengatakan bahawa blok itu hanya mungkin akan mendorong kereta penumpang hidrogen dalam masa dua hingga tiga tahun, memandangkan ia masih mencari cara untuk membayar tolakan kereta elektrik-baterinya dan bagaimana mendapatkan cukup "hijau" hidrogen dari sumber yang boleh diperbaharui.

Tetapi dia menambahkan: "Tidak keterlaluan untuk berpikir jika Hijau (Jerman) berkuasa mereka dapat mempercepat desakan untuk mengadopsi peraturan yang mendukung mobil sel bahan bakar hidrogen."

BMW, Guldner mengakui teknologi hidrogen terlalu mahal untuk dapat digunakan untuk pasaran pengguna hari ini, tetapi mengatakan kos akan turun ketika syarikat trak melabur dalam teknologi tersebut untuk membawa kenderaan sel bahan bakar ke pasar pada skala besar.

Untuk menunjukkan prototaip hidrogen X5 BMW, Guldner mengambil Reuters untuk putaran pada 180 km (112 batu) sejam di autobahn berhampiran ibu pejabat pembuat kereta Munich dan dalam beberapa minit memberikannya bahan bakar yang cukup untuk berjalan sejauh 500 km menggunakan pam gas hidrogen di Jumlah stesen minyak.

Guldner mengatakan BMW menganggap kereta sel bahan bakar hidrogen sebagai "pelengkap" kepada rangkaian model elektrik bateri masa depannya, memberikan alternatif bagi pelanggan yang tidak dapat mengecas di rumah, ingin melakukan perjalanan jauh dan mengisi minyak dengan cepat. Motor dalam hidrogen X5 sama dengan iX elektrik semua BMW.

"Apabila masa depan adalah pelepasan sifar, kami percaya mempunyai dua jawapan lebih baik daripada satu," tambahnya.

Namun Cobb Fitch Solutions mengatakan bahawa masih memerlukan masa bertahun-tahun sebelum sokongan dasar Eropah untuk kereta berkuasa hidrogen diterjemahkan menjadi penjualan yang ketara.

Malah, LMC perundingan automatik meramalkan bahawa pelbagai penggunaan hidrogen - dalam kenderaan komersial, penerbangan dan penyimpanan tenaga - akan mendorong penggunaannya dalam kereta penumpang, tetapi dalam jangka masa panjang.

"Kami tidak akan sampai ke sana dalam waktu dekat," kata penganalisis powertrain kanan LMC, Sam Adham. LMC menganggarkan pada tahun 2030 model sel bahan bakar hidrogen akan merangkumi hanya 0.1% dari penjualan di Eropah, dan penjualan hanya akan bermula setelah 2035.

Masih ada perpecahan mengenai prospek teknologi dalam industri kereta global, dan bahkan dalam kumpulan kenderaan.

Unit Audi VW mungkin meneliti sel bahan bakar, misalnya, tetapi Ketua Pegawai Eksekutif kumpulan Volkswagen, Herbert Diess, telah membenci kereta bertenaga hidrogen.

"Kereta hidrogen telah terbukti TIDAK menjadi penyelesaian perubahan iklim," katanya dalam tweet tahun ini. "Perbahasan palsu adalah membuang masa."

Stephan Herbst, pengurus besar Toyota di Eropah, mempunyai pandangan yang berbeza.

Bercakap dalam peranannya sebagai ahli kumpulan perniagaan Majlis Hidrogen, yang meramalkan bahawa hidrogen akan menggerakkan lebih dari 400 juta kereta pada tahun 2050, Herbst mengatakan dia yakin bahawa sekarang pemerintah telah menetapkan sasaran pengurangan karbon yang bercita-cita tinggi, mereka akan mendorong hidrogen bersama bateri kereta elektrik.

"Kami sangat percaya bahawa ini bukan persoalan kedua-duanya atau," tambahnya. "Kami memerlukan kedua-dua teknologi."

Kongsi artikel ini: