Lapangan terbang serantau menghadapi cabaran pasaran dan kewujudan yang berubah

Perhimpunan tahunan lapangan terbang serantau Eropah dan rakan kongsi perniagaan mereka, yang diadakan tahun ini di Lapangan Terbang Dubrovnik Ruđer Bošković pada 11 dan 12 April, adalah peluang mereka untuk menyemak keadaan dagangan. Analisis industri terkini daripada ACI Europe, mendedahkan pasaran yang dibentuk semula oleh perubahan struktur dan menghadapi cabaran yang belum pernah berlaku sebelum ini yang memerlukan perhatian segera daripada EU dan Negara Eropah. ACI Europe adalah sebahagian daripada Airports Council International (ACI), satu-satunya persatuan profesional pengendali lapangan terbang di seluruh dunia.

Lapangan terbang yang lebih besar, dengan antara satu juta dan sepuluh juta penumpang setahun, secara amnya mengekalkan prestasi purata Eropah untuk trafik penumpang tahun ini dengan pertumbuhan 7.5% berbanding purata -0.9% berbanding tahap pra-pandemik. Khususnya mereka yang melayani destinasi pelancongan popular atau bergantung pada permintaan VFR (Melawat Rakan dan Saudara) telah berjaya.

Lapangan terbang serantau yang lebih kecil, dengan kurang daripada satu juta penumpang setahun, menunjukkan prestasi yang kurang baik – dengan jumlah penumpangnya 38.6% di bawah paras 2019. Ini mencerminkan anjakan struktur pasca COVID dalam pasaran penerbangan Eropah, terutamanya faktor berikut:

- Peningkatan dipercepatkan Pembawa Kos Sangat Rendah (LCC) dan pemberhentian relatif Pembawa Rangkaian di hab mereka, yang amat meruncing untuk lapangan terbang serantau. Walaupun LCC meningkatkan kapasiti tempat duduk di lapangan terbang serantau sebanyak 15.3% pada musim panas ini jika dibandingkan dengan tahap pra-pandemik (2019), Pembawa Rangkaian berkurangan sebanyak -24.5%. Lapangan terbang serantau yang lebih kecil menyaksikan kapasiti kedua-dua LCC dan Pembawa Rangkaian berkurangan.

- Peningkatan pergantungan lapangan terbang Eropah pada trafik penumpang antarabangsa kerana trafik domestik kekal di bawah paras pra-pandemi. Setakat tahun ini, trafik antarabangsa di lapangan terbang serantau telah meningkat sebanyak 5.7%, jika dibandingkan dengan tahap pra-pandemi, manakala trafik domestik menurun sebanyak -5.9%. Tetapi hakikatnya tetap bahawa menggantikan trafik domestik yang hilang dengan trafik antarabangsa baharu biasanya lebih mencabar untuk lapangan terbang serantau yang lebih kecil kerana saiz pasarannya.

- Dominasi permintaan masa lapang/VFR kerana permintaan perniagaan kekal di bawah paras pra-pandemi.

Membuka persidangan itu, Morgan Foulkes, Timbalan Ketua Pengarah ACI Europe, berkata "kami hampir tidak beralih pada COVID tetapi kesannya di sini untuk kekal dalam bentuk dinamik pasaran baharu yang mengekalkan cengkaman ketat di lapangan terbang serantau. Pergantungan yang semakin meningkat bagi lapangan terbang ini pada LCC berjalan kaki dan pembawa rangkaian hibrid memburukkan lagi tekanan persaingan, sering menghimpitnya dengan keamatan yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Dan jelasnya, aliran penyatuan syarikat penerbangan yang dijalankan tidak akan memudahkan segalanya."

Pengiklanan

Walaupun mencapai daya maju kewangan telah menjadi cabaran bagi lapangan terbang serantau, terutamanya yang lebih kecil, realiti pasaran baharu ini menjadikannya lebih sukar untuk pulang modal – apatah lagi membiayai pelaburan dalam penyahkarbonan, pendigitalan dan peningkatan infrastruktur. 

Kemusim trafik sentiasa mengakibatkan kos operasi yang lebih tinggi dan kekurangan skala ekonomi. Walaupun beberapa lapangan terbang serantau telah berjaya melanjutkan musim puncak mereka, yang lain sedang bergelut untuk meningkatkan trafik di luar puncak dan mengurangkan ketidakseimbangan permintaan sepanjang tahun. Perubahan corak cuaca juga mula memberi kesan kepada permintaan, menunjukkan ketidaktentuan baharu terhadap tahap bermusim dan trafik.

Kuasa pembeli syarikat penerbangan yang diperkukuh menghasilkan pendapatan pulang modal yang lebih rendah daripada caj pengguna. Caj ini telah mengalami penurunan yang stabil dari segi sebenar dalam tempoh lima tahun yang lalu dan mencecah paras terendah sepanjang masa pada 2024. Lapangan terbang serantau dengan kurang daripada 5 juta penumpang setahun kini mengenakan caj kepada syarikat penerbangan -16.4% kurang untuk kegunaan mereka. kemudahan berbanding 2019.

Morgan Foulkes mengulas bahawa “tidak dapat lari daripada fakta bahawa sekarang adalah masa krisis kewangan untuk kebanyakan lapangan terbang serantau Eropah. Ini adalah cabaran yang perlu ditangani dengan pandangan yang berpandangan ke hadapan dan holistik – mengambil kira kesan perundangan iklim EU (yang dipanggil “Fit for 55”) bukan sahaja di lapangan terbang, tetapi di. ketersambungan yang mereka kuasakan dan peranan penting yang dimainkan oleh ketersambungan untuk perpaduan dan kesaksamaan wilayah”.

“Ini memerlukan fleksibiliti berterusan berhubung keupayaan lapangan terbang serantau yang lebih kecil untuk mendapat manfaat daripada bantuan operasi selepas 2027 di bawah Garis Panduan Bantuan Negara EU, kurang pengawasan kawal selia apabila ia berkaitan dengan peraturan caj lapangan terbang di peringkat kebangsaan dan – akhir sekali – julat penuh langkah-langkah yang disertakan di bawah EU Fit for 55 untuk melindungi ketersambungan udara serantau."

Lapangan terbang serantau pada masa ini menyediakan 34% daripada jumlah sambungan udara di Eropah, tetapi tahap ketersambungan langsung mereka belum memulihkan tahap pra-pandemi mereka - jauh daripada itu. Tambahan pula, penyelidikan daripada perundingan ekonomi dan kewangan Oxera menunjukkan bahawa pakej EU Fit for 55 boleh mengakibatkan penurunan sehingga 20% dalam trafik penumpang untuk lapangan terbang serantau. Ini akan diterjemahkan kepada keterhubungan udara yang banyak terdegradasi dan dengan itu memberi kesan kepada kedudukan ekonomi dan sosial masyarakat serantau Eropah.

Sama seperti rakan sebaya mereka yang lebih besar, lapangan terbang serantau telah menerima penyahkarbonan. Rekod 261 lapangan terbang serantau di seluruh Eropah kini diperakui untuk pengurusan dan pengurangan karbon di bawah Akreditasi Karbon Lapangan Terbang, dengan lapan daripadanya memegang akreditasi Tahap Lima serba baharu - memperakui mereka untuk mencapai dan mengekalkan keseimbangan karbon sifar bersih untuk pelepasan di bawah kawalan mereka dan melanjutkan keperluan pemetaan, pengaruh dan pelaporan untuk semua pelepasan lain khususnya dari syarikat penerbangan.

Tetapi memandangkan lapangan terbang ini semakin melihat untuk memudahkan penggunaan pesawat sifar pelepasan, mereka perlu diambil kira bersama-sama dengan industri lapangan terbang yang lain ke dalam EU dan dasar tenaga negara. Ini adalah mengenai memastikan bukan sahaja ketersediaan SAF tetapi juga akses kepada tenaga hijau pada harga yang kompetitif dan tidak diputarbelitkan.

Morgan Foulkes menyimpulkan: "Memandangkan EU akan memulakan kitaran politik lima tahun baharu dan apabila kita mendengar banyak tentang keperluan untuk kesan kompetitif dan sosial untuk ditangani semasa kita menyahkarbonkan ekonomi kita, adalah penting bahawa tiada lapangan terbang dan tiada masyarakat tertinggal. Ini bermakna memastikan kami menyahkarbonkan penerbangan dengan cara yang melindungi faedah ekonomi dan sosial yang unik daripada sambungan udara di Wilayah. Inilah yang kami telah tanyakan kepada institusi EU dengan Manifesto Industri Lapangan Terbang kami yang diterbitkan pada bulan Januari”.

Kongsi artikel ini: