Bagaimana krisis Laut Merah memberi kesan kepada perdagangan Eropah Tengah dan Timur

Sejak November, serangan ke atas kapal kontena di Laut Merah telah mengganggu salah satu laluan perdagangan yang paling banyak digunakan di seluruh dunia. Houthi yang disokong Iran telah melancarkan lebih daripada 40 serangan ke atas kapal komersial di Laut Merah dan di Teluk Aden, salah satu daripadanya membawa maut. Walaupun campur tangan tentera Amerika Syarikat dan sekutunya sejak pertengahan Januari, Selat Bab El Mandeb masih belum terjamin. Johan Gabriels, Pengarah Serantau untuk Eropah Tenggara di iBanFirst menerangkan kesan krisis Laut Merah terhadap perdagangan antarabangsa dan perniagaan Eropah Tengah dan Timur yang terlibat dalam aktiviti import-eksport dengan Asia.  

Laut Merah, tempat 21% daripada transit perdagangan kontena global, berada dalam masalah sebenar. Dan sesetengah negara amat berisiko. Antaranya ialah Mesir. Terusan Suez adalah salah satu sumber utama mata wang asing Mesir. Kaherah mengumumkan bahawa pendapatan daripada terusan itu telah menurun sebanyak 40 hingga 50% setakat tahun ini. Beberapa sumber menganggarkan kerugian Mesir kepada $315 juta akibat gangguan Laut Merah. Dan Mesir bukan satu-satunya yang bimbang, perdagangan global sangat terjejas. 

Bagaimanakah perdagangan global dan import-eksport Eropah Tengah dan Timur (CEE) boleh berkembang? 

Mengikut anggaran terkini PBB, jumlah trafik komersial yang melalui Terusan Suez telah jatuh lebih daripada 40%. Laut Merah adalah laluan perdagangan utama untuk hidrokarbon, kebanyakannya minyak dan gas asli. Tetapi ia juga penting untuk bijirin pergi ke Eropah. Dalam tempoh biasa, kira-kira 4.7% daripada jumlah import gandum EU melalui selat itu. Selat Bab El Mandeb penting untuk perdagangan antarabangsa. Tetapi ia tidak strategik. Kapal boleh mengelilinginya dengan melalui Tanjung Harapan. Ini memanjangkan perjalanan secara purata 15 hingga 20 hari. Tapi barang sampai dengan selamat. Inilah yang berlaku pada masa ini. Bagi perniagaan CEE dengan import dan/atau eksport yang terjejas dari/ke Asia, ini bermakna kos yang lebih tinggi dan peningkatan masa penghantaran.

Sudah tentu, perdagangan antarabangsa telah menyesuaikan sekali lagi dengan peningkatan risiko geopolitik di rantau ini. Selepas lonjakan ketara, kos pengangkutan telah mula menurun, walaupun ia tidak kembali ke tahap sebelum krisis. Komposit Drewry, yang menjejaki kos pengangkutan kontena 40 kaki melalui lapan laluan utama, termasuk kadar spot dan kadar kontrak jangka pendek, menurun sebanyak 3% kepada $2,836 minggu lepas. 

Risiko minimum inflasi dalam rantau CEE

Kini jelas sekatan Selat Bab El Mandeb tidak akan menyebabkan peningkatan inflasi di Eropah. Kos pengangkutan biasanya hanya mewakili kira-kira 1.5% daripada indeks harga pengguna. Ini agak boleh diabaikan. Kesesakan pelabuhan adalah risiko utama. Nasib baik, ini dapat dielakkan. Purata masa tinggal bagi setiap kontena adalah sekitar 5 hari di Eropah berbanding puncak 25 atau bahkan 30 hari semasa episod Covid yang paling teruk.

Pengiklanan

Walau bagaimanapun, risiko yang menjulang adalah kehilangan kawalan ke atas satu atau lebih daripada tiga selat strategik untuk kestabilan antarabangsa: Selat Formosa (penting untuk semikonduktor), yang Selat Hormuz(minyak) dan Selat Bosphorus (gandum). Ini adalah kawasan penting bagi ekonomi global yang tidak boleh dipintas atau diganti seperti Selat Bab El Mandeb.

Sekatan Selat Bab El Mandeb menyerlahkan sejauh mana laluan maritim kita tidak lagi selamat. Menurunkan kos pengangkutan dan perlindungan kini menjadi dua pencetus utama untuk penempatan semula dan persahabatan – kami melihatnya dengan baik dengan Mexico menggantikan China sebagai rakan dagang pertama Amerika Syarikat. Kami percaya bahawa bahaya perdagangan maritim juga akan menjadi faktor kuat yang mendorong pemindahan perniagaan yang paling hampir dengan pasaran sasaran pada tahun dan dekad akan datang. Selama enam puluh tahun, kami hidup dalam zaman yang relatif damai. Ini adalah anomali dalam sejarah manusia. Kita kini kembali normal, kembali ke dunia yang bermasalah dan berisiko.

Kongsi artikel ini: