Pengangkutan kereta api Eropah kembali ke landasan, meningkatkan ekonomi dan persekitaran

Walaupun hampir setiap industri Eropah mendapat pukulan pada tahun 2020 akibat pandemi koronavirus, beberapa sektor sangat terpukul, termasuk rel pengangkutan. Walaupun pendapatan rel kargo tidak runtuh seperti bencana kereta api penumpang, kereta api Eropah masih berdaftar kerugian € 2 bilion pada tahun 2020, penurunan perolehan 12%. Ketegangan dalam pengangkutan kereta api ini terutama berkaitan dengan peranan penting sektor ini dalam memastikan bahawa EU mencapai sasaran pelepasannya - suatu keperluan alam sekitar yang menyokong menteri pengangkutan EU ' perjanjian pada pertemuan bulan Jun mereka bahawa pergeseran modal dilakukan agar sektor kereta api dapat pulih malah lebih pantas daripada ekonomi yang lebih luas, sekaligus mengurangkan pengeluaran, menulis Graham Paul.

Sementara sektor pengangkutan Eropah akaun untuk lebih daripada 25% pelepasan gas rumah kaca di blok Eropah, kereta api bertanggungjawab hanya 0.4% dan merupakan satu-satunya moda pengangkutan yang mengurangkan pelepasan dan penggunaan energinya sejak tahun 1990. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa EU bertekad untuk mengalihkan sebahagian besar pengangkutan jalan raya yang ada ke kereta api. EU merancang untuk merayakan "Tahun Kereta Api" yang agak panas ketika fasa-fasa krisis kesihatan awam yang paling akut, tetapi — dalam tanda yang menjanjikan bagi ekonomi dan alam sekitar - perhatian yang baru dan pelaburan kini membanjiri rel Eropah muatan.

Sektor awam: Sepanyol melihat wang pemulihan wabak sebagai peluang untuk meningkatkan pengangkutan kereta api

Kepercayaan yang diperbaharui dalam pengangkutan kereta api ini datang dari kerajaan Eropah dan syarikat swasta. Pada bulan Jun, kementerian pengangkutan Sepanyol mengumumkan bahawa ia berencana untuk mendedikasikan dana pemulihan wabak 1.5 juta euro untuk meningkatkan pergerakan barang negara, dengan banyak perbelanjaan tertumpu pada peralihan lalu lintas barang dari jalan ke kereta api. Madrid berharap kemasukan wang tunai dapat membantu mencapai matlamatnya yang bercita-cita tinggi untuk meningkatkan bahagian pasaran kereta api daripada 4% tan metrik saat ini (angka yang kecil sedemikian jauh di belakang purata Eropah 18%) hingga 10% menjelang 2030.

Kira-kira € 1bn dana akan dikhaskan untuk memodenkan rangkaian pengedaran barang Sepanyol dengan penekanan pada landasan kereta api, termasuk melalui pengembangan empat terminal pengangkutan barang baru di Madrid, Barcelona, ​​Valencia dan provinsi Basque Álava dan peningkatan kereta api Sepanyol hubungan barang dengan negara Eropah yang lain. 365 juta € lagi dijadualkan untuk membantu mempromosikan pengangkutan kereta api lestari, termasuk dengan menawarkan insentif eko dan membeli voltan berganda dan alat ganti tolok berubah-ubah. Pembiayaan itu datang pada waktu yang sangat penting, kerana seperti yang dinyatakan oleh setiausaha infrastruktur Sepanyol, Sergio Vásquez Torrón, Sepanyol telah menyaksikan lalu lintas barangnya, terutama di jalan raya, pulih ke tahap sebelum wabah.

Sektor swasta: Operator Belgium terkemuka Lineas mencari dana untuk mempercepat pertumbuhan

Peningkatan lalu lintas pengangkutan yang dialami oleh Sepanyol dan negara-negara Eropah lainnya juga mendorong syarikat swasta untuk mencari sumber pembiayaan baru untuk memanfaatkan peluang pelaburan. Pemimpin pasaran Belgium Garisan, firma pengangkutan kereta api swasta terbesar di Eropah, memperoleh pembiayaan tambahan € 60 juta pada bulan Januari. The perjanjian, yang menyaksikan syarikat kereta api nasional Belgium (SNCB) mengalah 10% terakhir dari yang pernah menjadi anak syarikatnya, bertujuan untuk menyokong rancangan pengembangan antarabangsa Lineas.

Pengiklanan

Walaupun Lineas sudah ada di Belgia, Perancis, Jerman, Belanda, Itali dan Sepanyol, jaringannya tetap terpusat. Sebagai Ketua Pegawai Eksekutif Geert Pauwels menjelaskan: "Sehingga kini, setiap laluan dihubungkan secara langsung atau tidak langsung ke Belgium." Dengan bantuan kemasukan modal yang baru, "idenya sekarang adalah untuk mewujudkan hab baru, dari mana [Lineas] akan pergi untuk menghubungkan destinasi lain". Lineas telah memulakan pelaburan antarabangsa pertamanya setelah suntikan modal; pada bulan April, firma kargo Belgium diperolehi Rakan Rel Antarabangsa Belanda (IRP) untuk memperkuat aksesnya ke pelabuhan Rotterdam dan mengambil 12 lokomotif IRP.

Pengambilalihan yang lebih besar mungkin sedang dalam perjalanan, khususnya diberikan laporan dari sumber industri bahawa Lineas sedang dalam proses untuk menyelesaikan operasi penjualan dan penyewaan semula yang dapat melihat syarikat Belgia memperoleh beberapa ratus juta euro untuk kira-kira 250 lokomotif dan 7000 wagon . Operasi sedemikian, jika disahkan, kemungkinan akan diperbaharui soalan mengenai hakikat bahawa SNCB menjual hampir 70% kepentingannya dalam aset yang sama dengan hanya € 20 juta pada tahun 2015, terutamanya memandangkan syarikat yang menjadi Lineas bernilai € 510 juta pada tahun 2011. Lineas tidak menjawab permintaan untuk memberi komen mengenai skim penjualan dan sewa balik yang dilaporkan, tetapi kesepakatan besar seperti itu akan sangat meningkatkan fleksibiliti kewangan syarikat swasta dan memungkinkan untuk membuat pemerolehan yang besar bersaing dengan saingan milik negara DB Cargo dan SNCF Logistique.

Sebab optimisme, tetapi sokongan lebih lanjut mungkin diperlukan

Fakta bahawa pelaku awam dan swasta di Eropah membuat gerakan besar untuk menopang jaringan pengangkutan kereta api mereka adalah tanda yang menggembirakan bahawa hari-hari kegelapan kemelesetan akibat wabak mungkin berakhir untuk sektor pengangkutan. Ini juga merupakan tanda yang menjanjikan untuk tujuan pelepasan Eropah yang mungkin hanya dapat dicapai dengan mengalihkan sebahagian besar barang yang dibawa ke jalan raya ke rel.

Meski begitu, krisis koronavirus masih membebani sektor kereta api Eropah — walaupun terdapat perkembangan positif di sektor ini, pendapatan pengangkutan kereta api masih banyak yang lebih rendah berbanding pada tahun 2019. Lebih-lebih lagi, pengendali mempunyai bersuara keprihatinan mereka terhadap apa yang akan berlaku sekiranya langkah-langkah sokongan era pandemi seperti pengabaian akses trek luput sebelum pasaran pulih sepenuhnya. Dalam keadaan seperti itu, tidak menghairankan bahawa persatuan kereta api meminta EU untuk melanjutkan 'Tahun Rel' hingga 2022 juga - lebih banyak masa yang jelas diperlukan untuk memanfaatkan isyarat pasaran positif semasa.

Kongsi artikel ini: