Apabila Greenland Menumpahkan Ais Dengan Pantas, IMO Mesti Mengurangkan Pelepasan Karbon Hitam Penghantaran

 Sebagai mesyuarat Jawatankuasa Kecil Pencegahan dan Tindak Balas Pencemaran Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) (PPR 11) dibuka hari ini di London, Perikatan Arktik Bersih menyeru kerajaan untuk melindungi wilayah Artik dengan memotong Karbon hitam pelepasan daripada penghantaran - menulis Clean Artic Alliamce.

Semasa sesi minggu ini, IMO dijangka memuktamadkan garis panduan untuk mengurangkan kesan pelepasan karbon hitam ke Artik daripada perkapalan antarabangsa, termasuk dasar kawalan yang disyorkan dan pengumpulan, pemantauan dan pelaporan data pelepasan karbon hitam. Walau bagaimanapun, Perikatan Arktik Bersih menyeru komitmen untuk membangunkan peraturan mandatori tanpa sebarang penangguhan lagi. Menurut Majlis Artik, penghantaran di Artik semakin meningkat, manakala pelepasan karbon hitam daripada penghantaran meningkat dua kali ganda antara 2015 dan 2021 [2,3].

Karbon Hitam
“Selepas 13 tahun perbincangan IMO, sudah tiba masanya industri perkapalan mengambil tindakan untuk mengurangkan kesan pelepasan karbon hitam ke atas Artik”, kata Dr Sian Prior, Penasihat Utama kepada Clean Arctic Alliance. “Artik diiktiraf sebagai pemanasan empat kali lebih pantas daripada dunia secara keseluruhan, dengan titik tip yang mungkin dicapai. Para saintis menganggarkan bahawa Lembaran ais Greenland kehilangan 30 juta tan ais per jam dan amaran itu peredaran terbalik meridional Atlantik (AMOC) menghampiri titik kritis yang memusnahkan disebabkan oleh pencairan yang lebih cepat daripada yang dijangkakan daripada kepingan ais Greenland” [4,5,6] . 

“Di tengah-tengah krisis iklim global, adalah satu keanehan bahawa masih tiada peraturan pelepasan karbon hitam daripada kapal, terutamanya kerana ia mempunyai kesan yang besar terhadap pencairan kutub, dan memandangkan manfaat iklim memotong iklim jangka pendek yang kuat ini. penguat kuasa sangat besar”, kata Prior.

Sebagai tindak balas kepada surat yang dihantar oleh Perikatan Arktik Bersih pada 12 Februari, menyeru kepada kepimpinan Setiausaha Agung IMO Arsenio Dominguez dan sokongan untuk kemajuan dalam tindakan mandatori untuk mengurangkan pelepasan karbon hitam daripada kapal, IMO berkata "Setiausaha Agung IMO amat menyedari kepentingan kerja IMO Jawatankuasa Kecil PPR untuk menangani kesan pelepasan karbon Hitam daripada kapal ke atas persekitaran Artik dan keperluan untuk mengurangkan pelepasan tersebut. Beliau tidak sabar-sabar untuk kemajuan dicapai dalam perkara itu pada sesi ke-11 Jawatankuasa Kecil yang akan datang.”

"Semasa PPR 11, Negara Anggota IMO mesti bersetuju dengan peraturan mandatori yang paling berkesan untuk memastikan sektor perkapalan mengurangkan pelepasan karbon hitam ini dengan cepat", kata Penasihat Perikatan Arktik Bersih Bill Hemmings. “Ini bermakna mewajibkan kapal yang beroperasi di dalam atau berhampiran Artik untuk beralih daripada bahan api yang lebih kotor kepada, sebagai contoh, bahan api sulingan, yang akan mendapat faedah segera mengurangkan pelepasan karbon hitam dengan antara 50% - 80%. Ini kemudiannya harus diikuti, tanpa berlengah-lengah, dengan pembangunan standard bahan api Artik, dan penciptaan kawasan kawalan pelepasan karbon hitam, yang akan mengurangkan lagi pelepasan karbon hitam di lokasi di dalam dan berhampiran Artik. [7]

Penggosok

Semasa PPR 11, IMO juga dijangka memenuhi banyak tugas berkenaan dengan penyental.Peranti ini digunakan untuk mengurangkan pencemaran udara daripada ekzos penghantaran tetapi mewujudkan masalah pencemaran air sebaliknya dengan mengepam air sisa berasid ke laut yang mengandungi logam berat dan hidrokarbon aromatik polisiklik (PAH). Tugas di PPR termasuk menilai keadaan teknologi untuk rawatan dan kawalan air pelepasan; membangunkan langkah dan instrumen kawal selia mengikut kesesuaian; membangunkan pangkalan data mengenai sekatan tempatan dan serantau, dan syarat mengenai air keluaran daripada penyental; dan akhirnya mewujudkan pangkalan data mengenai bahan yang dikenal pasti dalam air buangan, meliputi data fiziko-kimia, data ekotoksikologi dan data toksikologi, yang membawa kepada titik akhir yang berkaitan untuk tujuan penilaian risiko.

Webinar tentang Scrubbers: Penghujung Penyelesaian Paip?

"Dengan kajian saintifik baru-baru ini menunjukkan bagaimana penyental adalah penyelesaian yang cacat, Negara Anggota IMO mesti bersetuju untuk menamatkan kelulusan penyental untuk digunakan di kapal secepat mungkin, dan berusaha ke arah pelaksanaan larangan pelepasan penyental di perairan bidang kuasa mereka", kata Eelco Leemans, Penasihat Teknikal kepada Perikatan Arktik Bersih [8]. “Kami juga mengesyorkan agar PPR membangunkan dan melaksanakan larangan penyental serantau di kawasan penting dari segi ekologi, alam sekitar dan budaya seperti Artik, dan berusaha ke arah larangan global terhadap penyental untuk kapal baharu dan menghentikan penggunaan kapal sedia ada secara berperingkat. Semua kapal yang dilengkapi dengan penyental boleh bertukar dengan mudah kepada bahan api sulingan yang lebih bersih, jadi daripada bergantung kepada penyental, sektor perkapalan mesti berusaha ke arah kecekapan tenaga dan penggunaan bahan api yang lebih bersih”. 

Larangan Minyak Bahan Api Berat
Semasa PPR 11, IMO akan mempertimbangkan draf garis panduan yang dikaitkan dengan peruntukan pengecualian untuk kapal dengan tangki bahan api yang dilindungi dan penepian larangan IMO terhadap minyak bahan api berat (HFO). IMO menerima pakai larangan penggunaan dan pengangkutan HFO di perairan Artik pada Jun 2021. Walau bagaimanapun, larangan itu jauh lebih lemah daripada yang diperlukan, menyebabkan Artik, komuniti Orang Asli dan hidupan liarnya berdepan risiko tumpahan HFO sehingga penghujungnya dekad tersebut.

'Larangan IMO membenarkan kapal-kapal di Artik untuk terus membawa dan membakar kuantiti HFO yang besar pada tahun-tahun akan datang, mengakibatkan pelepasan karbon hitam yang berterusan dan risiko tumpahan HFO yang berterusan, dan gagal mencapai perlindungan wilayah yang berubah dengan pantas disebabkan kepada pemanasan iklim', kata Andrew Dumbrille, Penasihat Strategik dan Teknikal kepada Perikatan Arktik Bersih. “Perikatan Arktik Bersih menyeru negara pantai Artik, Amerika Syarikat, Rusia, Kanada, dan Denmark/Greenland, untuk melaksanakan sepenuhnya larangan penggunaan dan pengangkutan minyak bahan api berat di Artik, tanpa pengecualian.”

Larangan HFO IMO akan mula berkuat kuasa pada pertengahan 2024, tetapi hanya secara beransur-ansur, dan pada mulanya hanya akan menangani sebahagian kecil minyak bahan api berat yang sedang digunakan di Artik disebabkan oleh pengecualian dan keupayaan negara pantai Artik untuk mengeluarkan penepian. 

Norway telah pun mengharamkan HFO pada kapal di seluruh perairan Artiknya di sekitar Svalbard, dan cadangannya untuk kawasan kawalan pelepasan untuk tanah besar Norway bermakna larangan HFO dilanjutkan ke selatan, walaupun adalah kebimbangan bahawa kapal masih boleh memilih untuk menggunakan ULSFO (minyak bahan api sulfur ultra rendah - yang sebahagian besarnya adalah bahan api berat. minyak) - atau HFO dan penyental, bukannya beralih kepada bahan api sulingan yang lebih bersih.

Mengenai Karbon Hitam dan Artik

Infografik: Cara mengawal dan mengawal pelepasan karbon hitam daripada penghantaran

Pengiklanan

Karbon hitam ialah bahan pencemar iklim jangka pendek, yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api fosil yang tidak lengkap, dengan kesan lebih daripada tiga ribu kali ganda CO2 dalam tempoh 20 tahun. Ia membentuk kira-kira satu perlima daripada kesan iklim perkapalan antarabangsa. Ia bukan sahaja menyumbang kepada pemanasan semasa berada di atmosfera, karbon hitam mempercepatkan pencairan jika dimendapkan ke salji dan ais - justeru ia mempunyai kesan yang tidak seimbang apabila dilepaskan di dalam dan berhampiran Artik. Salji dan ais yang mencair mendedahkan kawasan tanah dan air yang lebih gelap dan tompok-tompok gelap ini kemudiannya menyerap haba lagi daripada matahari dan kapasiti pantulan penutup ais kutub planet berkurangan dengan teruk. Lebih banyak haba dalam sistem kutub - mengakibatkan peningkatan lebur. Ini adalah kehilangan kesan albedo.

Penurunan takat dan isipadu ais laut membawa kepada krisis sosial dan alam sekitar yang semakin meningkat di Artik, manakala perubahan melata memberi kesan kepada iklim global dan peredaran lautan. Para saintis mempunyai keyakinan yang tinggi bahawa proses adalah titik hampir di mana perubahan pantas dan tidak dapat dipulihkan pada skala berbilang generasi manusia mungkin berlaku. Para saintis katakan sudah terlambat untuk menyelamatkan ais laut Artik musim panas, dan penyelidikan telah menunjukkan bahawa "persediaan perlu dibuat untuk peningkatan cuaca ekstrem di seluruh hemisfera utara yang mungkin berlaku akibatnya."

Karbon hitam juga mempunyai kesan negatif terhadap kesihatan manusia, dan penyelidikan terkini telah menemui zarah karbon hitam dalam tisu badan janin, berikutan penyedutan oleh ibu mengandung.

Keperluan untuk mengurangkan pelepasan karbon hitam kerana kedua-dua iklim dan impak kesihatan telah lama dikenali. Di darat, banyak usaha telah dibuat untuk mengharamkan bahan api yang lebih kotor di stesen janakuasa, memasang penapis zarah diesel pada pengangkutan berasaskan darat, dan untuk meningkatkan pembakaran kayu kering - semuanya untuk mengurangkan pelepasan karbon hitam dan meningkatkan kualiti udara. Bagaimanapun, di laut usaha yang sama masih belum dilakukan.

Ketahui lebih lanjut tentang karbon hitam

Infografik: Cara mengawal dan mengawal pelepasan karbon hitam daripada penghantaran

Kongsi artikel ini: