| NGO hari ini (17 Februari) menyeru Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) untuk melindungi persekitaran laut Artik dari kesan penghantaran antarabangsa, dengan menyetujui peraturan baru yang mengharamkan penggunaan dan pengangkutan minyak bahan bakar berat (HFO) sebagai bahan bakar oleh kapal yang beroperasi di perairan Arktik pada minggu ini "KTT IMO Artik" di London.
Mesyuarat selama seminggu (17-21 Februari) Jawatankuasa Kecil Organisasi Maritim Antarabangsa untuk Pencegahan dan Tindak Balas Pencemaran (PPR7) - dijuluki Sidang Kemuncak Artik IMO kerana isu-isu yang berkaitan dengan Kutub Utara yang mendominasi agenda - merangkumi rundingan mengenai langkah-langkah untuk mengurangkan risiko penggunaan dan pengangkutan HFO sebagai bahan bakar dengan penghantaran di perairan Artik, dan pengurangan kesan pelepasan karbon hitam dari perkapalan global di wilayah Artik [ 1].
"Dengan kesan krisis iklim sudah mempunyai kesan yang signifikan di seluruh rantau Artik dan laluan Artik yang membuka peluang untuk meningkatkan trafik kapal, Negara Anggota IMO mesti menyokong kuatnya pengenalan larangan HFO minggu ini," kata Dr Sian Prior, Penasihat Utama Perikatan Bersih Artik, gabungan 18 organisasi bukan kerajaan. "Kami adalah tindakan tertunggak dan sebarang kelewatan atau pengecualian untuk larangan hanya akan memanjangkan ancaman tumpahan HFO di Kutub Utara, menempatkan masyarakat, mata pencaharian dan hidupan liar yang beresiko, pandangan kelompok dan individu Adat harus dipertimbangkan khusus membangunkan larangan itu ".
Sokongan untuk larangan IMO mengenai penggunaan dan pengangkutan minyak bahan bakar berat di Arktik sebelum ini datang dari beberapa negara, termasuk enam daripada lapan negara Artik. Kanada, yang, bersama dengan Rusia, sebelumnya menahan sokongan untuk larangan HFO, kini telah menyuarakan sokongan padanya secara terbuka [2,3].
Pengiklanan
"Pengumuman Kanada untuk menyokong larangan HFO terhadap pelayaran Arktik adalah berita yang sangat menggembirakan menjelang rundingan sulit di IMO minggu ini", kata Andrew Dumbrille, Pakar Pengiriman Lestari Kanan WWF Canada. "Dengan menjadi negara ke-7 dari delapan negara Kutub Utara yang mendukung larangan tersebut, Kanada menunjukkan visi dan kepemimpinan dalam menciptakan jalan untuk pengiriman yang lebih bersih di Kutub Utara - tetapi sekarang ia harus memastikan bahawa ia tidak menghalangi cara meletakkan HFO larangan di tempat secepat mungkin. "
"Kanada harus dipuji kerana bekerja untuk melindungi persekitaran laut Artik dan memastikan masyarakat mempunyai akses ke lautan bersih untuk makanan dan budaya - tetapi pemerintah persekutuan sekarang berkewajiban untuk memastikan setiap potensi biaya yang berkaitan dengan melarang HFO tidak memberi kesan kepada orang di komuniti Utara, "tambah Dumbrille.
"IMO tidak boleh menerima argumen yang meminta penundaan dalam pelaksanaan larangan Arktik terhadap HFO", kata Dr Prior. "Penggunaan dan pengangkutan HFO di Kutub Utara meningkat, dengan peningkatan 46% dalam jumlah bahan bakar HFO yang dibawa oleh kapal di Kutub Utara antara 2015 dan 2017, dan peningkatan 57% jumlah HFO yang digunakan - dan ini akan hanya meningkatkan risiko tumpahan dan kesan HFO dari karbon hitam di rantau ini [4]. Negara Anggota IMO, khususnya pemerintah Arktik, harus bekerjasama dalam melaksanakan larangan secepat mungkin. "
Sudah diharamkan di perairan Antartika, jika HFO tertumpah di perairan kutub sejuk, ia pecah perlahan-lahan, membuktikan hampir mustahil untuk membersihkan. Tumpahan HFO akan memberi kesan buruk kepada masyarakat pribumi Arctic, mata pencaharian dan ekosistem laut yang bergantung kepada mereka.
Karbon hitam, bahan pencemar udara yang berbahaya, adalah hasil pembakaran bahan api organik yang tidak lengkap, dan menyumbang 7-21% daripada kesan pemanasan iklim penghantaran [5]. Sumber terbesar BC adalah bahan bakar fosil, biomas dan pembakaran biofuel. Kapal memancarkan lebih banyak BC per unit bahan api yang digunakan daripada sumber pembakaran lain disebabkan oleh kualiti bahan api yang digunakan. BC mempunyai kesan kesihatan manusia dan merupakan pengamal iklim yang kuat. Apabila dipancarkan di Artik, zarah Karbon Hitam jatuh di salji, di ais glasier dan ais laut, mengurangkan pemantulan mereka (albedo) dan meningkatkan penyerapan haba. Oleh kerana ais laut pelbagai musim merosot disebabkan oleh perubahan iklim, perairan Arctic akan membuka kepada perkapalan yang meningkat - yang boleh membawa kepada peningkatan pengeluaran Karbon Hitam, yang mempercepatkan gelung maklum balas yang telah dipercepatkan.
Semasa PPR 7, Perikatan Artik Bersih akan mengulangi permintaannya untuk IMO dengan segera menghendaki semua kapal yang beroperasi di Artik untuk bertukar kepada bahan api sulingan, untuk mengurangkan pengeluaran karbon hitam yang ketara dan menyumbang kepada sasaran yang dirancangkan oleh Majlis Arktik mengurangkan pelepasan karbon hitam [6]. Revelations baru-baru ini menunjukkan bahawa penggunaan beberapa minyak bahan api rendah sulfur baru dengan kandungan aromatik yang tinggi, diperkenalkan untuk memenuhi cap sulfur 2020 IMO, boleh meningkatkan pelepasan karbon hitam, menambah kepada segera suis itu. Bertukar kepada bahan api sulingan di Artik dan penggunaan penapis zarah diesel akan menyebabkan pengurangan karbon hitam melebihi 99%. Perikatan terus memohon agar IMO menyokong pembangunan peraturan global melarang bahan api dengan pelepasan karbon hitam tinggi [7,8].
Sehingga peraturan baru boleh dibangunkan dan berkuat kuasa, Perikatan Artik Bersih mencadangkan bahawa Negara Anggota IMO bersetuju Resolusi di MEPC 75 (31 Mac - 3 April) yang menyeru pemilik kapal, penyewa, pembekal bahan api dan pihak berkepentingan lain untuk melaksanakan suatu suis untuk menyuling di Artik secara sukarela.
TAMAT
Hubungi:
Dave Walsh, Penasihat Komunikasi Perikatan Bersih Arktik, [e-mel dilindungi] +34 691 826 764
Peristiwa sampingan
Lihat di bawah untuk senarai acara rasmi, atau lawati laman web IMO Arctic Summit
Maklumat grafik: duduk di laman web IMO Arctic Summit untuk set lengkap Infographics pada perkapalan Artik, minyak bahan api berat dan karbon hitam:
Nota:
[1] Kertas IMO mengenai Bahan Bakar Berat dan Karbon Hitam - Dihantar oleh NGO dan mereka di Domain Awam
https://imoarcticsummit.org/kategori / penerbitan / imo-kertas / ppr7 /
PPR 7/14 / 4Draf bahasa untuk pengharaman penggunaan dan pengangkutan minyak bahan api berat sebagai bahan api oleh kapal-kapal di Air Arktik (Denmark et al.)
PPR 7/14/16 Komen pada dokumen PPR 7/14/4, "Bahasa draf untuk larangan penggunaan dan pengangkutan minyak bahan api berat sebagai bahan api oleh kapal-kapal di perairan Arktik" (NGO)
PPR 7-14-1 - Sokongan Orang Asli Artik untuk Ban Minyak Bahan Api Berat di Artik (pdf). (NGO)
PPR 7/8: Keputusan awal kempen Pengukuran Karbon Hitam dengan penekanan terhadap kesan kualiti minyak bahan api pada pelepasan Karbon Hitam
PPR 7/8/2: Penyerahan PPR7: Keperluan untuk tindakan segera untuk menghentikan penggunaan bahan api sisa sulfur rendah yang dicampur menyebabkan kenaikan sumber Karbon Hitam di seluruh dunia
[2] 13 Februari 2020: Radio Canada International, Kanada merancang untuk menyokong pengharaman minyak bahan api berat di perkapalan Artik
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13 / canada-plans-to-support-larangan minyak bahan bakar-dalam-berat-arctic-shipping /
[3] Pada Julai 2017, Jawatankuasa Perlindungan Alam Sekitar Maritim Organisasi Antarabangsa Maritim (MEPC 71), bersetuju untuk memulakan satu badan kerja yang bertujuan untuk mengurangkan risiko HFO. Langkah ini dialu-alukan oleh Perikatan Artik Bersih, gabungan organisasi bukan keuntungan yang menyeru larangan penggunaan dan pengangkutan HFO sebagai bahan bakar di Artik - sebagai cara yang paling mudah dan paling berkesan untuk mengurangkan kesannya.
At MEPC 72 pada April 2018, satu cadangan yang kuat untuk mengharamkan HFO sebagai bahan api penghantaran dari perairan Arktik ditaja bersama oleh Finland, Jerman, Iceland, Belanda, New Zealand, Norway, Sweden dan Amerika Syarikat. Cadangan pengharaman, bersama-sama dengan satu cadangan untuk menilai kesan pengharaman itu terhadap masyarakat Arktik dari Kanada, disokong oleh Australia, Belgium, Republik Czech, Denmark, Estonia, Perancis, Ireland, Jepun, Liga Negara Arab, Poland, Portugal, Sepanyol, Switzerland, dan UK.
At MEPC 73 pada Oktober 2018, sokongan datang dari Austria, Bangladesh, Kanada, Denmark, Perancis, Jerman, Iceland, Ireland, Belanda, New Zealand, Norway, Sepanyol, Poland dan UK, untuk cadangan larangan itu dihantar ke Jawatankuasa Kecil Pencegahan dan Maklum Balas Pencemaran (PPR 6, 18-22 Februari, 2018), untuk pembangunan, bersama-sama dengan draf metodologi penilaian impak untuk menilai kesan larangan HFO terhadap ekosistem Artik, masyarakat tempatan dan ekonomi tempatan yang akan dimuktamadkan. Kerja bermula untuk menentukan jenis bahan api yang akan dilarang dan bagaimana ia akan diharamkan.
Walaupun kerja-kerja untuk mengurangkan risiko kegunaan dan pengangkutan minyak bahan api berat (HFO) sebagai bahan bakar oleh kapal-kapal di perairan Arktik bukan tumpuan utama untuk MEPC 74 pada Mei 2019, keputusan dibuat pada mesyuarat ini untuk melanjutkan kerja ke 2020. Karbon hitam, yang dipancarkan ke persekitaran Artik ketika HFO dibakar di perairan Arktik, berada dalam agenda, tetapi ketika pertemuan ditutup, Perikatan Artik Bersih menyatakan kekecewaan atas kegagalan Ahli Negara untuk menangani risiko kepada Artik dari pelepasan karbon hitam dari perkapalan antarabangsa, kerana isu itu dihantar kepada PPR 7 untuk kerja selanjutnya.
[4] Comer, B., 2019. Minyak Bahan Api Berat dan Karbon Hitam di Artik, 2015 hingga 2017. Persembahan kepada PPR 6, London, Februari 2019. https://theicct.org/blog/kakitangan / imo-setuju-kita-boleh-kawalan-hitam-karbon-pelepasan-kapal-akan-kita
[5] Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih, Pelepasan gas rumah hijau dari perkapalan global, 2013-2015
https://theicct.org/penerbitan / emisi GHG-penghantaran global-2013-2015
Penyerahan IMO: Pertimbangan Kesan ke Arktik Pelepasan Karbon Hitam Dari Penghantaran Antarabangsa: Pelepasan gas rumah hijau dari perkapalan global 2013-2015
https://www.hfofreearctic.org/en / 2017/12/01 / greenhouse-gas-emisi-dari-global-penghantaran-2013-2015 /
[6] Kumpulan Ahli Pakar Artik Mengenai Karbon Hitam dan Metana Ringkasan Kemajuan dan Cadangan 2017
https://oaarchive.arctic-majlis.org/bitstream/handle/11374/1936 / EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-laporan-lengkap-dengan-meliputi-dan-colophon-letter-size.pdf?urutan = 5 & diizinkan = y
[7] Pada Januari 2020, selepas kertas yang dikemukakan oleh Jerman dan Finland kepada PPR 7 pada November 2019 mendedahkan bahawa bahan api penghantaran sulfur rendah (VLSFO) yang baru dicampur dan dipasarkan oleh syarikat minyak untuk mematuhi piawaian pencemaran udara IMO 2020 boleh membawa kepada peningkatan dalam pelepasan Super Pollutant yang dikenali sebagai Black Carbon, yang dikenali sebagai Perikatan Bersih Artik atau Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) untuk menyokong pertukaran segera untuk bahan api penyulingan untuk kapal di Artik dan membangunkan peraturan global yang melarang bahan api dengan pelepasan Karbon Hitam yang tinggi.
Sebagai respons, Alliance Artik Bersih menulis surat yang mengandungi soalan-soalan berikut kepada wakil-wakil industri bahan bakar laut yang menyediakan panduan muktamad mengenai bekalan dan penggunaan bahan api laut sulfur 0.5% hanya beberapa bulan lalu, bertanya:
- Adakah anda sedar bahawa bahan api campuran sulfur rendah baru ini mempunyai kandungan aromatik yang lebih tinggi?
- Adakah anda menyedari hubungan antara kandungan aromatik yang lebih tinggi dalam bahan api dan pelepasan BC yang lebih tinggi?
- Jika jawapan kepada soalan di atas adalah "ya", maka mengapa anda tidak segera menghalang pengeluaran bahan api ini dan memberi amaran kepada IMO?
Surat itu dihantar ke IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF, dan Royal Institute of Naval Architects - semuanya mempunyai status perundingan kepada IMO. Surat itu juga dihantar kepada ARA, Concawe, CIMAC dan JPEC. Semua organisasi dinamakan sebagai pengarang bersama Panduan Industri Bersama mengenai "Pembekalan dan penggunaan bahan bakar laut sulfur 0.50%" yang diterbitkan pada bulan Ogos 2019. Industri ini bertindak balas, mendorong Perikatan Bersih Arktik untuk mengeluarkan surat selanjutnya pada Februari 10, 2020.
[8] PPR 5 / INF.7 Kemas kini kepada penyiasatan langkah-langkah kawalan yang sesuai (teknologi pengurangan) untuk mengurangkan pelepasan Karbon Hitam dari penghantaran antarabangsa. Dihantar oleh Kanada, 29 November 2017.
https://www.hfofreearctic.org/wp-content / upload / 2020/01 /PPR-5-INF.7-Satu-kemas kini-ke-penyiasatan yang sesuai-langkah-langkah kawalan-teknologi abatement-untuk ...-Kanada.pdf
Peristiwa Side Summit Artik IMO
Isnin 17 Februari
Faedah dan Kesan Ban HFO Artik - Kajian kes Sektor Perlombongan Kanada
13:20 - 13:50, Dewan Utama - tingkat bawah, IMO
IMAVUT Penerimaan Malam - Inuit Circumpolar Council
Masa: 17:45 - 20:00, Lounge Delegates
Selasa 18 Februari
Impacto del carbono negro y de los combustibles pesados en el Ártico (y más allá)
Sarapan pagi - acara Sepanyol
Masa: 08:00 - 09:15 (se ofrece desayuno), Bilik Jawatankuasa 14, IMO
Pendaftaran
Perspektif Masyarakat Artik mengenai Kesan Pengiriman Antarabangsa
13:20 - 13:50 Dewan Utama - tingkat bawah, IMO
Rabu 19 Februari
Penghantaran, Iklim dan Artik.
Masa: 13:20 - 13:50 Dewan Utama - tingkat bawah, IMO
Maklumat lanjut mengenai acara di sini:
https://imoarcticsummit.org/kategori / peristiwa /
Mengenai Perikatan Artik Bersih
Pertubuhan bukan keuntungan yang berikut membentuk Perikatan Bersih Artik, yang komited untuk mengharamkan HFO sebagai bahan bakar laut di Artik:
Alaska Wilderness League, Bellona, Pasukan Petugas Udara Bersih, Transisi Hijau Denmark, Yayasan Ekologi dan Pembangunan ECODES, Agensi Penyiasatan Alam Sekitar, Yayasan Iklim Eropah, Friends of the Earth US, Greenpeace, Persatuan Pemuliharaan Alam Iceland, Kesatuan Pemuliharaan Alam Dan Biodiversiti, Pemeliharaan Lautan , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment dan WWF.
Maklumat lebih lanjut lawati https://www.hfofreearctic.org/
Twitter: https://twitter.com/BersihArctic |
