Port percuma dan blockchain bergabung untuk mempercepat perdagangan yang lancar

Ada yang mengatakan mereka dapat meningkatkan pembuatan sementara yang lain mendakwa mereka terbiasa mencuci wang dan mengelakkan cukai. Isu "port percuma" tidak pernah menjadi topik utama, tidak kurang juga pada era pasca Brexit. Tetapi adakah freeports benar-benar seperti itu? Apa sebenarnya port percuma? Biasanya, apabila barang memasuki negara, mereka harus mengikuti peraturan import negara tersebut. Ini sering melibatkan tarif - cukai ke atas import tersebut. Pelabuhan bebas atau "zon bebas" adalah wilayah yang berada di dalam batas geografi suatu negara, tetapi dianggap sah di luar negara untuk tujuan kastam. Barang yang dibawa ke pelabuhan percuma tidak akan dikenakan tarif import (walaupun jika kemudian dikirim ke negara lain untuk dijual, mereka kemudian dikenakan cukai yang sewajarnya) - menulis Colin Stevens.

Pelabuhan bebas adalah kawasan, atau wilayah yang dihubungkan, yang tunduk pada peraturan khas untuk meningkatkan pembangunan ekonomi, termasuk perlakuan bezakan. Perubahan bea ini biasanya melibatkan bisnis yang menghindari tarif yang berat pada import dan eksport, dan model yang berbeda dapat diterapkan ke berbagai daerah untuk meningkatkan industri tertentu. Pelabuhan percuma boleh wujud di pedalaman dan juga di lokasi pelabuhan tradisional.

Untuk perspektif rantaian bekalan antarabangsa, pelabuhan percuma membolehkan syarikat memikirkan semula keperluan logistik dan keperluan pergudangan mereka dan mendapat faedah daripada penurunan kadar perniagaan dan faedah cukai. Pelabuhan percuma boleh mempunyai infrastruktur yang lebih baik dan dengan itu menawarkan sambungan digital yang lebih tinggi daripada operasi pelabuhan tradisional untuk memudahkan perdagangan import dan eksport.

Tahap penyambungan digital yang lebih tinggi memungkinkan penyambungan yang lebih baik ke rantai bekalan digital ke hujung dengan kelebihan tambahan dari pengurusan tunggakan port digital dan pelepasan kastam. Ini sekali lagi dapat diterjemahkan ke dalam kecekapan yang lebih tinggi: pengurangan masa menunggu, peningkatan ketelusan dan pengurangan kos.

Kadang kala perniagaan yang beroperasi di pelabuhan percuma mendapat insentif lain, seperti pelepasan cukai. Sebagai contoh, zon bebas pulau Canary mempunyai kadar cukai korporat 4peratus berbanding 25% di seluruh Sepanyol.

Terdapat pelbagai faedah ekonomi untuk pelabuhan percuma, tetapi dikatakan bahawa ia dapat digunakan oleh organisasi untuk mencuci wang dan mengelakkan cukai.

Di Eropah, Copenhagen di Denmark adalah pelabuhan bebas dan terdapat dua zon perdagangan bebas yang besar di Jerman: jalan bebas dari Cuxhaven, kawasan seluas 147,800 meter persegi, dan pelabuhan bebas Bremerhaven, sekitar 4,000,000 meter persegi, Pelabuhan Hamburg digunakan berfungsi sebagai zon perdagangan bebas selama 125 tahun, sebelum ditutup pada akhir 2012.

Pengiklanan

Menurut agensi pembangunan ekonomi Jerman, pelabuhan bebas di Jerman telah menghasilkan kira-kira 2,062 projek pelaburan langsung asing yang dicatatkan dan penciptaan sekurang-kurangnya 24,000 pekerjaan baru.

Pelabuhan ekonomi wujud di seluruh dunia, termasuk di Kesatuan Eropah, tetapi, anehnya, tidak di Belgium dan Belanda, di mana dua pelabuhan tradisional terbesar di Eropah wujud (Antwerp dan Rotterdam).

MEP Jerman Markus Ferber, MEP, koordinator Kumpulan EPP dalam Jawatankuasa ECON parlimen Eropah, mengatakan kepada laman web ini, "Jika pelabuhan bebas digunakan untuk tujuan asalnya, iaitu untuk menyimpan barang sementara dalam perjalanan, ada sedikit yang salah dengan mereka.

"Sebenarnya, ada beberapa pelabuhan percuma di EU. Namun, seringkali pelabuhan bebas tersebut tidak digunakan untuk tujuan sempit itu, melainkan untuk menyokong kegiatan haram, seperti pengelakan cukai dan pengubahan wang haram, itulah sebabnya perlu ada peraturan ketat dan penguatkuasaan yang efektif. Jika tidak, terdapat risiko penyalahgunaan yang teruk. Oleh itu, keraguan mengenai pelabuhan bebas sering diperlukan. "

Dia melanjutkan, “Saya memahami bahawa usaha UK untuk mendirikan pelabuhan bebas baru terutama didorong oleh keinginan untuk menghidupkan kembali kegiatan ekonomi di daerah-daerah tertentu yang dirampas, yang juga menimbulkan masalah bantuan negara dan persaingan yang adil. Oleh itu, ini jelas merupakan masalah yang perlu diteliti dengan teliti dalam rangka perjanjian kerjasama EU-UK ".

Walau bagaimanapun, digitalisasi dapat mengatasi beberapa cabaran utama ini. Tahap interkonektiviti yang lebih tinggi antara pembeli, penjual, peniaga, pengirim, syarikat penghantaran barang, insurans, pihak berkuasa pelabuhan dan kerajaan membenarkan perkongsian maklumat rantaian bekalan dari hujung ke hujung antara pihak secara digital. Ini sekali lagi memberi akses kepada pihak berkuasa pelabuhan dan pemerintah untuk mendapatkan maklumat masa nyata yang tepat yang dapat meneliti data sejarah untuk mengesan sebarang kegiatan pengelakan cukai dan pengubahan wang haram. Selanjutnya pemantauan pematuhan digital dapat digunakan untuk mencegah kegiatan mencuci wang.  

Pelabuhan percuma ada di EU, walaupun dalam bentuk yang lebih terhad daripada tempat lain di dunia.

Freeports, atau yang setara (kadang-kadang menggunakan nama lain) boleh didapati di seluruh dunia, termasuk di Timur Tengah.

Mesir mempunyai dua, Port Said dan Terminal Kontena Terusan Suez, dan Maghribi mempunyai satu: Zona Bebas Atlantik Kenitra. Di Timur Tengah, Qatar memiliki zon bebas dan "zon ekonomi khas" dengan undang-undang berbeza mengenai percukaian dan pemilikan korporat.

Thailand mempunyai lima: Pelabuhan Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong dan Ranong dan Taiwan juga mempunyai lima: Pelabuhan Kaohsiung, Keelung, Taichung dan Taipei dan Taoyuan Air Cargo Park, Malaysia mempunyai satu, Pelabuhan Klang zon bebas, sementara tidak kurang dari enam di Vietnam.

Mengejutkan untuk ukurannya, India kini hanya memiliki empat pelabuhan bebas, termasuk zon bebas produk pelbagai SEZ dan satu lagi di Mumbai, ibu kota.

Pelabuhan perdagangan bebas pertama China dibuka baru-baru ini pada 2018 di Hainan dan kini terdapat pelabuhan bebas yang serupa di bandar Guangzhou, Shenzhen dan Tianjin.

Satu juga boleh ditemui di bandar ke-2 negara itu, Shanghai. Sebagai jambatan projek pameran China, Belt and Road Initiative, Shanghai mewujudkan zon perdagangan bebas percubaan terbesar di China.

Zhaoli Wang, Universiti Teknologi China Selatan, mengatakan, "Dasar pengembangan, pelayaran pelabuhan, daya tarik bakat, sokongan perkhidmatan, pengawasan dan kawalan risiko adalah lima kelebihan perbandingan utama dan faktor pendorong penting yang perlu dipertimbangkan dalam meneroka dan memimpin pembinaan pelabuhan perdagangan bebas China di bawah BRI . "

Jurucakap kumpulan pemikir Lingkaran Asia Pasifik mengatakan bahawa freeports dapat "memupuk pelaburan yang lebih baik di kawasan BRI."

Dia menambahkan, "Kawasan perdagangan ini juga merupakan alat yang sangat penting yang memungkinkan China untuk lebih mengantisipasi dan berpartisipasi dalam perumusan peraturan dan piawaian internasional mengenai kondisi perdagangan dan tarif, untuk memperoleh kekuatan institusi yang lebih besar dan pemerintahan ekonomi global.

"Dalam Rencana ke-13 (2016-2020), kata-kata" Kawasan Perdagangan Bebas "atau" Kawasan Perdagangan Bebas "muncul lebih dari 11 kali."

Di tempat lain di rantau ini, Hong Kong mempunyai sembilan jalan bebas, termasuk Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi dan Kai Tak Cruise Terminal di Kowloon.

Zon bebas terbesar China adalah di Kota Qingdao di China Selatan, dan bernilai 1.2 trilion RMB untuk KDNK China.

“Tujuan Qingdao FTZ adalah berfungsi sebagai koridor perdagangan darat dan laut internasional yang menghubungkan China dengan negara-negara ASEAN lainnya, seperti Vietnam, Laos, Thailand, dan Filipina. Sebagai pintu gerbang penting yang menghubungkan jalan darat dan laut BRI (juga dikenali sebagai Jalan Sutera Maritim Abad ke-21 dan Jalur Ekonomi Jalan Sutera), zon ini akan menjadi pintu masuk utama untuk pelancongan, kewangan rentas sempadan, dan logistik. "

Satu syarikat Eropah, LGR Global, dengan bersemangat merangkul peluang yang dibuat oleh Qingdao dan pelabuhan bebas lain di sepanjang Belt and Road, dan menawarkan kepada pelanggan rangkaian produk fungsional dan perkhidmatan dalam talian yang luar biasa untuk mendigitalkan dan mengoptimumkan pembiayaan & penawaran perdagangan akhir-ke-akhir pengurusan rantaian.

Bercakap dengan Wartawan EU, Encik Ali Amirliravi, Ketua Pegawai Eksekutif dan Pengasas LGR Global, dan pencipta Syiling Jalan Sutera (SRC) mata wang digital, mengatakan "Dalam Ekosistem Perniagaan SRC kami menghubungkan kewangan perdagangan digital, pergerakan wang rentas sempadan dan rantaian bekalan dari ujung ke ujung dalam satu sistem yang saling berkaitan. Kami menghubungkan pembeli, penjual, peniaga, pengirim, pengirim barang, insurans, pihak berkuasa pelabuhan dan kerajaan secara digital dalam keluarga perdagangan kami. Dengan menggunakan blockchain, kontrak pintar, token utiliti IoT, AI dan SRC, kami telah mengubah proses berasaskan kertas tradisional menjadi digital di mana kami dapat mengesan perbezaan dalam masa nyata dan berkongsi maklumat antara rakan dagang dan dengan pihak berkuasa pelabuhan dan kerajaan. Tambahan pula, sistem kewangan perdagangan digital kami yang saling berkaitan menyediakan pemantauan pematuhan AML dan KYC bertaraf perbankan yang berterusan untuk mengelakkan aktiviti mencuci wang.  

Penyelesaian kami dibina untuk mengurangkan jumlah kos transaksi kepada semua rakan dagang dalam ekosistem perniagaan SRC. Ini bermaksud mengurangkan kos operasi, bayaran perbankan dan memudahkan pergerakan produk fizikal sehingga barang akan sampai ke destinasi dalam keadaan baik dengan anggaran waktu penghantaran. Penyelesaian kami menangani keperluan kedua-dua komoditi keras dan lembut (iaitu produk makanan). Penyelesaian kami mempunyai kapasiti jejak dan jejak berasaskan IoT yang dinamik dan integrasi suapan data masa nyata (suhu, kelembapan, GPS) untuk mewujudkan peluang bagi pengirim dan pihak berkepentingan untuk segera campur tangan sekiranya berlaku masalah dan mencari jalan keluar ”. Penyelesaian ini bukan sahaja menguntungkan pembeli untuk menghantar barang mereka dalam keadaan baik pada waktu yang dijanjikan tetapi juga apabila masalah berlaku, pengirim dan syarikat insurans dalam proses tuntutan.

Di masa depan, ekosistem Perniagaan SRC dan Silk Road Coin kami dirancang untuk wujud bersama dengan RMB digital. "Penerapan RMB digital akan meningkatkan perdagangan di seluruh Eropah dan ekonomi Jalan Sutera Baru, dan kerana ekosistem kita akan menggunakan RMB digital menjadi penyelesaian kita, kita dapat berusaha untuk terus mempromosikan perdagangan pelbagai komoditi digital di seberang pelabuhan bebas di Jalan Sutera Baru . "

Kongsi artikel ini: