Dalam tiga tahun, trak elektrik akan menjadi pilihan yang lebih murah daripada diesel - analisis Cambridge Econometrics

Satu kajian baharu mendapati sasaran pelepasan EU yang lebih ketat diperlukan untuk menyahkarbon
pengangkutan barang jalan raya menjelang 2050.

*Jumlah kos pembelian dan penyelenggaraan trak elektrik di Eropah ialah
lebih rendah menjelang 2025, dan trak sel bahan api berkuasa hidrogen menjelang 2030, daripada menggunakan
kenderaan berbahan api diesel tradisional, menurut analisis terkini oleh
Cambridge Econometrics, menggunakan nombor untuk Itali, Poland dan Sepanyol. Ini boleh
menyumbang kepada kedua-dua mencapai sasaran iklim untuk sektor dan mewujudkan
kebebasan tenaga daripada bahan api fosil Rusia. Pembangunan infrastruktur
diperlukan untuk membuat peralihan.*

Dalam satu siri tiga kajian mengenai Itali,  Poland dan Sepanyol,  perundingan penyelidikan Cambridge Econometrics baru-baru ini telah menganalisis sejauh mana penuhnya
operasi bebas karbon boleh dicapai dalam pengangkutan barang - satu sektor
yang menyumbang hampir 7% daripada pelepasan CO2 global. Orang Eropah
Pakej REPowerEU terbaru Suruhanjaya, yang, kerana pencerobohan Rusia
Ukraine, bertujuan untuk menjadikan Eropah bebas daripada bahan api fosil Rusia dengan baik
sebelum 2030, menambah perkaitan lagi dengan topik penyelidikan. Sebahagian
peralihan kepada sifar bersih dalam pengangkutan barang boleh termasuk mengurangkan
pergantungan kepada minyak dengan menggantikan trak diesel.

Ditugaskan oleh Yayasan Iklim Eropah, analisis itu meneliti
kemungkinan pelaksanaan teknologi yang diperlukan untuk mencapai
matlamat iklim berdasarkan pemodelan armada trak Itali, Poland dan
Sepanyol, dengan beberapa penemuan juga digunakan untuk Tengah dan Timur
Eropah, di mana Cambridge Econometrics juga mempunyai pejabat, di Budapest.

Untuk mencapai sasaran alam sekitar yang ditetapkan oleh EU, pengeluar harus mengurangkan
Pelepasan CO2 daripada trak baharu sebanyak 15% menjelang 2025 berbanding tahap 2019-2020
dan sebanyak 30% menjelang 2030. Sasaran EU terpakai kepada kenderaan baharu sahaja, mencadangkan
bahawa pelepasan peringkat armada akan berkurangan dengan lebih perlahan, seperti lori terpakai
masih akan digunakan dalam armada selepas tarikh tersebut. Ini dijangka terutamanya
di negara Eropah Tengah dan Timur di mana bahagian trak terpakai
biasanya lebih tinggi dalam armada.

Menurut pemodelan Cambridge Econometrics, kerana armada ini
kesannya, jumlah pelepasan dalam sektor ini hanya akan berkurangan sebanyak 28% di Poland
dan sebanyak 31% di Itali dan Sepanyol menjelang 2050, jika sasaran pengurangan pelepasan sebanyak
15% dan 30% diikuti. Lebih-lebih lagi, walaupun penjualan trak bukan sifar baru
telah diharamkan sepenuhnya mulai 2040, sektor itu masih tidak akan berfungsi
bebas karbon pada tahun 2050: pelepasan akan kekal sekitar satu perlima daripada paras 2021
di Negara Timur, dan sekitar 6 peratus daripada pelepasan CO2 semasa
masih akan dikeluarkan di jalan Itali dan Sepanyol berbanding sasaran
tahap sifar bersih.

“*Sasaran pengurangan pelepasan yang diperlukan boleh dicapai dalam beberapa cara: dengan
meningkatkan kecekapan kenderaan diesel sedia ada, dengan meningkatkan
bahagian biofuel dan dengan menyebarkan kenderaan sifar pelepasan,*” kata Dóra
Fazekas, pengarah pejabat Cambridge Econometrics' Budapest. *Elektrik dan
trak berkuasa hidrogen lebih cekap; mereka mempunyai tenaga yang lebih rendah
keperluan. Walau bagaimanapun, untuk mereka merebak, ia juga penting untuk dibina
infrastruktur yang betul, yang berbeza untuk setiap teknologi.*”

Pengiklanan

Satu lagi kelebihan trak elektrik dan hidrogen ialah bukan sahaja
adakah mereka mempunyai sifar pelepasan langsung, tetapi mereka juga mempunyai jumlah yang lebih rendah
pelepasan daripada kenderaan konvensional, dengan mengambil kira pelepasan tidak langsung
dikaitkan dengan pengeluaran elektrik dan hidrogen.

* Jangkaan kos kitaran hayat kenderaan pengangkutan berat (Itali, Poland dan
Sepanyol)*

*Singkatan**: ICE: Enjin Pembakaran Dalaman; BEV: Bateri Elektrik
Kenderaan; BEV-ERS: Sistem Jalan Kenderaan Elektrik-Elektrik Bateri; FCEV: Bahan api
Kenderaan Elektrik Sel*

*Nota**: Infrastruktur persendirian merujuk kepada kos pemasangan seperti
stesen pengecas elektrik di gudang dan pusat logistik, manakala
infrastruktur awam melibatkan pembinaan hidrogen/elektrik
stesen pengecasan dan talian kuasa atas di sebelah lebuh raya, contohnya.*

EU baru-baru ini membentangkan Peraturan Infrastruktur Bahan Api Alternatifnya  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
cadangan yang bertujuan untuk menyediakan infrastruktur yang mencukupi untuk elektrik dan
lori berkuasa hidrogen di sepanjang laluan utama Eropah (rangkaian TEN-T

Menurut cadangan, untuk trak elektrik sepenuhnya (bateri elektrik
kenderaan – BEV), pengecas mesti dibina di pusat logistik dan depoh,
dan pengecas pantas di sepanjang jalan utama. Walaupun pengecasan biasanya mengambil masa yang lebih lama
daripada mengisi minyak, dengan saiz bateri yang mencukupi, pengecasan boleh dikaitkan dengannya
selang waktu rehat wajib bagi pemandu. Trak elektrik dilengkapi dengan
pantograf (BEV-ERS) mempunyai bateri yang lebih kecil daripada BEV, tetapi, seperti
kereta api, ia disambungkan ke talian kuasa atas dengan pantograf,
dan mereka boleh mengecas dengan cepat. Sudah tentu, ini memerlukan major
pembangunan infrastruktur – contohnya ialah bahagian lebuh raya elektrik
sedang diuji dekat Frankfurt.

Untuk menyebarkan penggunaan kenderaan sel bahan api (FCEV), membina rangkaian
stesen pengecasan akan menjadi kunci, seperti halnya dengan trak elektrik bateri.
Hidrogen boleh dihasilkan secara tempatan di stesen pengecasan, menggunakan
elektrolisis, atau diangkut ke sana melalui wayar atau trak bahan api dari a
unit pengeluaran pusat.

Kajian Cambridge Econometrics juga menunjukkan bahawa jumlah kos bagi
pemilikan (TCO) – termasuk pembelian, penyelenggaraan dan pengendalian – bagi
trak dan van elektrik akan lebih rendah daripada pembakaran dalaman
trak enjin menjelang 2025, atau dalam tempoh tiga tahun sahaja. Manakala pembelian mereka
harga mungkin kekal lebih tinggi, kecekapan yang lebih baik dan harga bahan api yang lebih rendah dan
kos perkhidmatan akan menjadikan trak pelepasan sifar lebih murah untuk digunakan daripada
kenderaan tradisional.

Kos pengeluaran hidrogen dijangka akan turun secara drastik pada masa akan datang
tahun disebabkan oleh penyebaran dalam penggunaannya, menjadikan kenderaan barangan berat sel bahan api
lebih murah untuk dimiliki dan dikendalikan daripada trak pembakaran dalaman menjelang 2030. Dalam
Selain itu, kos bahan api untuk kenderaan diesel di Eropah mungkin lebih jauh
meningkat jika kelebihan cukai semasa di beberapa negara dimansuhkan.
Di bawah EU "Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   arahan, tol di jalan raya Eropah juga akan bergantung pada pelepasan kenderaan,
yang akan meningkatkan lagi kos pengendalian pembakaran dalaman
trak. Kos bahan api fosil juga dijangka meningkat jika Eropah
Sistem Perdagangan Pelepasan (EU-ETS) akan diperluaskan kepada pengangkutan dan
bangunan pada tahun 2025.

Kongsi artikel ini: