Parlimen menolak untuk #CleanerCars di jalan EU oleh 2030

Dalam undang-undang draf yang diundi pada hari ini, MEPs mencadangkan menetapkan sasaran yang lebih tinggi untuk mengurangkan pelepasan seluruh armada EU untuk kereta baru oleh 2030 daripada 40% (berbanding dengan 30% 2021 Suruhanjaya EU) dengan sasaran perantaraan 20% oleh 2025. Sasaran yang sama ditetapkan untuk van baru.

Pengilang yang pelepasan CO2 purata melebihi sasaran ini akan membayar denda kepada belanjawan EU, untuk digunakan untuk pekerja yang lebih tinggi yang terjejas oleh perubahan dalam sektor automotif, MEP yang dipersetujui.

Pembuat kenderaan juga harus memastikan bahawa kenderaan sifar dan rendah - ZLEV - (kereta elektrik atau kenderaan yang mengeluarkan kurang dari 50g CO2 / km) mempunyai pangsa pasar 35% penjualan kereta dan van baru pada tahun 2030, dan 20% menjelang 2025.

Ujian pelepasan memandu sebenar oleh 2023

Parlimen menyeru Suruhanjaya EU untuk jadual, dalam masa dua tahun, merancang untuk ujian emisi CO2 dunia sebenar menggunakan peranti mudah alih, seperti yang diperkenalkan baru-baru ini untuk NOx. Sehingga itu, pelepasan CO2 mesti diukur berdasarkan data dari meter penggunaan bahan api kereta. Ujian pelepasan pemanduan sebenar mestilah dan berjalan dari 2023, katakan MEP.

Impak sosial decarbonization

Pengiklanan

Parlemen mengakui bahawa peralihan yang boleh diterima secara sosial dan hanya menuju mobiliti sifar pelepasan memerlukan perubahan sepanjang rantaian nilai automotif, dengan kemungkinan kesan negatif sosial. Oleh itu, EU harus menggalakkan pembangunan kemahiran dan pengagihan semula pekerja dalam sektor ini, terutamanya di kawasan dan masyarakat yang paling terjejas oleh peralihan. MEP juga memanggil sokongan untuk pembuatan bateri Eropah.

melabelkan and pelepasan kitaran hayat

Menjelang akhir 2019, Suruhanjaya EU perlu mencadangkan undang-undang untuk menyediakan pengguna dengan maklumat yang tepat dan setanding mengenai penggunaan bahan api, CO2 dan pelepasan pencemar kereta baru. Dan dari 2025, pembuat kereta perlu melaporkan kitaran kitar CO2 kereta baru yang dipasang di pasaran, menggunakan metodologi biasa.

Miriam Dalli (S&D, MT), jurucakap, berkata: "Mencapai sokongan Parlimen Eropah untuk sasaran pelepasan 40% CO2 oleh 2030 tidak bermakna dan saya bangga dengan hasil yang berjaya. Sama pentingnya adalah sasaran pelepasan 20% untuk 2025.

"Undang-undang ini melampaui pengurangan pelepasan berbahaya dan melindungi alam sekitar. Ini melihat menetapkan insentif yang tepat untuk pengeluar; mendorong pelaburan dalam infrastruktur; ia mencadangkan peralihan yang adil untuk pekerja. Sekarang, saya berharap dapat mewakili Parlimen Eropah dan berunding bagi pihaknya untuk perundangan yang kuat dengan Majlis Eropah dan Suruhanjaya Eropah ".

Langkah seterusnya

Laporan itu diguna pakai dengan undi 389 untuk menolak 239 dan 41. Menteri-menteri EU akan mengamalkan kedudukan bersama mereka pada 9 Oktober. Rundingan dengan MEPs untuk perjanjian bacaan pertama akan bermula pada 10 Oktober.

Latar Belakang

Pengangkutan adalah satu-satunya sektor utama di EU di mana pelepasan gas rumah hijau masih meningkat, kata MEP. Untuk memenuhi komitmen yang dibuat di COP21 di 2015, penyuraian seluruh sektor pengangkutan perlu mempercepatkan, pada jalan ke arah pelepasan sifar pada pertengahan abad.

Pada masa yang sama, sektor automotif global berubah dengan pesat, khususnya dalam powertrains elektrik. Jika pembuat kereta Eropah terlibat lewat peralihan tenaga yang diperlukan, mereka akan kehilangan peranan utama mereka, kata MEP.