#MobilityPackage - Bab terakhir untuk Kesatuan Eropah?

Saya dilahirkan dua tahun selepas sistem jenayah Komunisme digulingkan di Poland. Itu berlaku buat pertama kalinya dalam sejarah dunia. Bagi pembaca dari Eropah barat, komunisme hanyalah salah satu daripada banyak ideologi. Bagi pembaca dari Eropah Timur, mereka yang berada di belakang 'Tirai Besi', terdapat hampir 50 tahun genangan pada masa dinamika pembangunan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah seluruh dunia, menulis perunding operasi industri pengangkutan jalan dan jurulatih Mariusz Kołodziej (gambar, di bawah).

Selepas tragedi Perang Dunia II, Eropah terbahagi kepada dua dunia. Eropah Barat - dunia pasaran bebas, kaya dan bebas, dan Eropah Timur - dunia rompakan ekonomi, kemiskinan dan perbudakan yang dikendalikan secara berpusat.

Saya dibesarkan pada masa "transformasi", ketika kita beralih dari dunia komunisme ke pasar bebas. Ini adalah masa yang sukar, ditentukan oleh pengangguran yang tinggi, tempat kerja yang menurun dan ketakutan yang berterusan akan ada cukup wang hingga gaji berikutnya. Hanya mereka yang memutuskan untuk meninggalkan tanah air untuk bekerja akan pergi ke luar negara. Saya tidak menyangka bahawa pada masa-masa itu (1990-an dan awal abad ke-21), ada yang akan bercuti misalnya. Yunani atau Sepanyol. Kami tahu negara-negara ini hanya dari filem, walaupun tidak sejauh yang kelihatan pada masa itu.

Semua orang, tanpa mengira pandangan mereka, ingin bergabung dengan dunia Barat. Kita harus menyusun semula seluruh negara agar dapat meninggalkan sistem Soviet dalam pakatan NATO dan kemudian diterima ke dalam Kesatuan Eropah. Kesatuan Eropah berharap, setelah setengah abad perang dan perbudakan, kita akhirnya dapat berkembang. Pada tahun-tahun pertama setelah bergabung dengan Kesatuan Eropah, banyak rakan senegara pergi ke luar negeri untuk mencari kehidupan yang lebih baik, iaitu bekerja di sink dapur di restoran London, sebagai bantuan di rumah orang tua di Jerman, atau sebagai tukang paip di Perancis.

Pada masa yang sama, pasaran negara anggota baru dibuka kepada produk dari Union lama. Kami adalah sumber buruh murah dan pasaran outlet (selalunya kualiti rendah). Ia tidak mengganggu sesiapa pun, kami gembira kerana kami akhirnya menjadi sebahagian daripada dunia Barat. Di suatu tempat yang mendalam di hati, banyak warga dari Eropah Tengah dan Timur percaya bahawa kita akan membina kemakmuran kita terhadap nilai-nilai Kesatuan Eropah dan meningkatkan kekuatan seluruh Kesatuan Eropah. Selama bertahun-tahun, kita telah mengukuhkan Kesatuan Eropah, tetapi Kesatuan Eropah tidak semestinya mahu menguatkan kita.

Kami menghargai dan tidak memandang rendah jumlah besar yang mengalir dari dana Eropah untuk pembangunan seperti infrastruktur. Ini adalah instrumen yang memungkinkan kita menebus kerugian yang terkumpul sejak Perang Dunia II. Penerima dana ini bukan sahaja negara di mana jalan raya dibina, tetapi di atas syarikat asal syarikat kontrak. Di situlah keuntungan kekal dan ekonomi ini memperoleh nilai sebenar dari jenis penyelesaian ini. Kontrak dari dana Eropah paling sering dilaksanakan oleh syarikat-syarikat dari negara-negara "lama Kesatuan", berkat mereka mempunyai akses aktif ke nilai-nilai yang ditawarkan oleh Kesatuan Eropah. Negara yang masuk setelah tahun 2004 biasanya mempunyai akses pasif. Kami mendapat dana, kami dapat berkeliling Eropah, pergi bekerja ke negara-negara kaya.

Pengiklanan

Saya selalu berfikir bahawa Kesatuan Eropah adalah tempat di dunia di mana kepentingan masyarakat melebihi kepentingan kumpulan terpilih. Saya berpendapat bahawa walaupun saya dibesarkan di negara pasca-komunis, pada 1 Mei 2004, saya mendapat peluang untuk berhenti menjadi "lebih teruk" dan dapat menjadi "setara". Melihat industri tempat saya bekerja, yang bermaksud pengangkutan jalan raya, saya melihat bahawa itu adalah kepercayaan naif seorang pemuda dalam slogan Eurokrat.

Sepanjang tahun-tahun 15 yang lepas, syarikat pengangkutan dari negara anggota baru telah berjaya membina kedudukan utama di seluruh pasaran Eropah dan hari ini ia cuba melemahkan kedudukan kami, pada masa yang sama memusnahkan nilai-nilai EU.

Sekiranya ekonomi adalah pusat komuniti kita, maka pengangkutan adalah aliran darah. Tiada Kesatuan Eropah tanpa pengangkutan. Industri Pengangkutan menyedari nilai utama komuniti, iaitu kebebasan dan matlamat seperti:
- Menyokong kesejahteraan ekonomi warga UE;
- menjamin kebebasan, keselamatan dan keadilan dalam ruang tanpa sempadan dalaman;
- mempromosikan pembangunan lestari berdasarkan pertumbuhan ekonomi yang mampan dan kestabilan harga, pada ekonomi pasaran yang sangat kompetitif, yang memungkinkan pekerjaan penuh dan kemajuan sosial dan perlindungan alam sekitar;
- memerangi pengecualian dan diskriminasi sosial;
- meningkatkan perpaduan ekonomi, sosial dan wilayah dan perpaduan antara negara anggota, dan;
- mewujudkan kesatuan ekonomi.

Pelbagai cadangan yang memfokuskan pada apa yang disebut "pakej Mobiliti" pada banyak sudut, melemahkan pergerakan barang secara bebas. Itu berlaku kerana mereka tidak mengambil kira sifat mudah alih industri pengangkutan jalan raya.

Banyak negara telah mengharamkan pemandu dari mengambil masa rehat sepenuh masa mingguan dalam teksi trak mereka. Menjelaskan yang akan menjadi pemandu terbaik. Peralatan kabin trak moden menyerupai keadaan di tempat tidur tengah-tengah. Di dalam kabin pemandu mempunyai peluang untuk mengekalkan keintiman, kebersihan dan istirahat di atas katil yang selesa, yang tidak mungkin di kebanyakan asrama pinggir jalan (yang hampir hilang, dengan cara!)

Mari cuba menjawab soalan dengan jujur, adakah ini benar-benar mengenai keadaan kerja pemandu? Apabila tidak ada yang bercakap mengenai program untuk membina rangkaian tempat letak kenderaan yang selamat dengan kemudahan kebersihan. Mungkin ini hanya mengenai perlindungan pasaran sendiri terhadap persaingan asing? Saya tidak akan mengaitkan amalan tersebut dengan EU beberapa tahun yang lalu.

Tidak semua cadangan adalah buruk, ada yang memperkenalkan industri ini pada zaman moden, seperti tachograph baru yang akan membolehkan pengesanan lebih mudah terhadap apa-apa amalan yang tidak adil, pengharmonian caj jalan atau pengurangan pelepasan CO2. Malangnya, banyak cadangan lain bukan sahaja akan memusnahkan Kesatuan Eropah, tetapi pertama dan terutama melemahkan negara-negara Kesatuan lama, termasuk Jerman dan Perancis.
Bagaimanakah cadangan proteksionis tidak akan melindungi tetapi musnahkan?

Produk yang lebih mahal

Mari lihat perkara-perkara di sekeliling kita. Kami mungkin tidak tahu seperti apa rantai bekalan untuk setiap item yang kami pertimbangkan. Namun, kita dapat memastikan bahawa semua yang kita lihat telah diangkut. Kos pengangkutan termasuk dalam harga setiap produk!
30% pengangkutan barang antarabangsa di jalan raya EU dilakukan oleh syarikat dari Poland. Dengan menambahkan bahagian syarikat dari negara lain di bahagian Eropah ini (misalnya Lithuania, Bulgaria, Romania), dapat dinyatakan bahawa fungsi ekonomi EU didasarkan pada syarikat penerbangan dari sayap timur EU.

Hasil daripada cadangan untuk mengehadkan operasi cabotage, sebuah trak asing, yang melaksanakan seperti penghantaran antara kilang dan gudang di Jerman, setelah 3 operasi (di dalam Jerman) atau selepas 7 hari, harus meninggalkan Jerman untuk tidak dapat kembali untuk 5 hari, untuk mengekalkan rantaian bekalan! Penghantar mesti mengganti kereta lain, dan "kilometer kosong" yang dihasilkan akan dibayar oleh pengeluar Jerman. Hasilnya, ini akan menyumbang kepada harga akhir produk.

Akhirnya, pengguna akan membayar semua perkara di atas. Bertentangan dengan jangkaan sesetengah orang, peraturan ini tidak memukul pembawa dari timur, kerana syarikat penerbangan menghasilkan jumlah kilometer yang dihasilkan. Semakin banyak kilometer dibuat, semakin banyak wang yang diperoleh. Akibatnya adalah bahawa warganegara biasa membayarnya semasa membeli-belah. Sila ambil perhatian bahawa syarikat logistik hari ini mempunyai masalah besar dengan mencari kenderaan untuk menjalankan pengangkutan. Sekatan cabotage yang dicadangkan hanya akan memperburuk krisis.

Melemahkan ekonomi EU

Seperti yang telah saya sebutkan, pengangkutan adalah aliran darah ekonomi. Terdapat risiko yang berisiko tinggi jika kita tidak menjaga kesihatan ekonomi kita pada masa yang baik. Menurut Eurostat, pengangkutan jalan Eropah meningkat pada 2013-2017 sebanyak 12! Setiap hitungan pengangkutan tercermin dalam keadaan dan kekuatan Kesatuan Eropah. Tidak dapat membuat penghantaran cepat dan cekap, ekonomi kita akan kehilangan ekonomi dari rantau lain di dunia.

Menurut cadangan yang dipaksa, semua pengangkutan silang beli (menurut Eurostat, jenis pengangkutan ini menyumbang 26% daripada semua pengangkutan di EU pada tahun 2017), iaitu antara negara-negara Kesatuan Eropah (bukan tempat duduk pengangkut), akan terhad kepada 2 semasa satu perjalanan. Dengan cara ini, contohnya trak Poland yang dimuat di Poland untuk dimuat di Sepanyol, akan dapat kembali terus ke Poland atau mungkin melakukan dua pengangkutan misalnya antara Sepanyol dan Perancis, dan kemudian misalnya antara Perancis dan Jerman.

Pada masa ini, trak seperti ini melakukan perdagangan silang tanpa sekatan, yang mana ia menyokong pembangunan ekonomi, seperti Perancis, Itali, Jerman, Belanda dan Belgia. Pada masa yang sama, ia menghilangkan "kilometer kosong", menawarkan harga dan kualiti yang lebih baik. Selalunya, perjalanan seperti ini berlangsung selama dua minggu, dan pemandu pulang ke rumah untuk berehat. Selama ini, anda dapat menyelesaikan lebih dari 10 pengangkutan yang berbeza! Menurut cadangan baru dalam situasi yang digambarkan, trak seperti itu akan melakukan maksimum 4 pengangkutan dalam 2 minggu.

Ekologi

Pada tahun 2017, menurut Eurostat, 1/5 dari semua pengangkutan di jalan raya Kesatuan Eropah dilakukan dengan kosong. Dengan kata lain, 23% dari semua kilometer menempuh pengangkutan domestik dan hampir 13% dalam pengangkutan antarabangsa berlaku tanpa beban. Ia tidak produktif dan menghasilkan pelepasan CO2 tambahan yang tidak perlu. Menurut Pejabat Persekutuan Pengangkutan Pengangkutan (BAG) di Jerman, trak menempuh perjalanan sejauh 33.5 bilion kilometer di jalan tol Jerman pada tahun 2017. Memandangkan purata EU untuk kilometer kosong, anda boleh menganggap hampir 7 bilion kilometer kosong.

Ini kurang daripada 7 bilion kilometer kosong di Jerman sahaja adalah hasil yang diperoleh dua tahun yang lalu apabila kebanyakan cadangan paksa di EU tidak dilaksanakan. Apa-apa kesukaran dalam mengoptimumkan pengangkutan melalui perdagangan silang dan kabotaj akan menyebabkan kilometer kosong meningkat tanpa menghairankan, yang akan mempunyai kesan buruk terhadap alam sekitar.

Daripada mengurangkan sekatan dengan membenarkan pengoptimuman pengangkutan, pembuat dasar melakukan sebaliknya. Pada 18 April, MEPs menggunakan keperluan ketat CO2 yang lebih baru mengikut pelepasan CO2 untuk lori untuk mengurangkan pengeluaran CO2 oleh 30% di kalangan trak baru. Mengapa penyelesaian yang memusnahkan alam sekitar dipaksa?

Peningkatan pengangguran

Di negara-negara seperti Perancis, pengangguran berada di sekitar 8-10%. Banyak syarikat, yang pernah menjalankan pengeluaran di negara-negara Barat, memutuskan untuk memindahkan kilang-kilang mereka ke Eropah Timur atau bahkan ke Asia. Sebab utama tindakan tersebut disebabkan oleh keinginan untuk mengurangkan kos buruh. Di negara-negara EU timur, gaji dan beban cukai pasti lebih rendah daripada di barat.

Selepas memperkenalkan pakej mobiliti dalam bentuk yang sedang dibangunkan, syarikat pembuatan besar akan mendapat hujah lain untuk amalan jenis ini. Peningkatan kos pengangkutan akan membuat pengeluaran di negara barat lebih mahal. Lebih banyak di sana bukan sahaja industri pengangkutan dan logistik yang cekap di Eropah Timur tetapi juga: kos buruh, bahan api, gudang dan kos sewa ruang pejabat lebih rendah. Semua faktor ini akan menguatkan trend kilang penutup di barat.

Menurut Eurostat, dalam 2017 dalam aliran berikut (pengangkutan jalan), bahagian pembawa asing (cross trade) adalah seperti yang dibentangkan:
Jerman <- -> Itali 58%, terutamanya syarikat penerbangan Poland
Belgium <- -> Jerman: 55%, terutamanya syarikat penerbangan Poland
Perancis <- -> Jerman: 51%, terutamanya syarikat penerbangan Poland
Perancis <- -> Itali: 44%, terutamanya syarikat penerbangan Poland
Perancis <- -> Belanda: 40%, terutamanya syarikat penerbangan Poland

Seperti yang dapat dilihat dari atas, nilai-nilai ini jarang sekali melebihi separuh daripada semua pengangkutan jalan antara negara-negara tertentu. Negara-negara yang menyertai Kesatuan selepas 2004 memainkan peranan dominan di sini. Oleh itu di manakah industri dan logistik bergerak apabila pakej mobiliti memasuki bentuk semasa?

Ringkasan

Ia juga harus diambil kira bahawa, kekurangan di kalangan pemandu di seluruh Kesatuan semakin meningkat. Permintaan pengangkutan melebihi penawaran, seperti yang ditunjukkan oleh statistik dari pelbagai operator pertukaran pengangkutan. Menurut salah satu laman berita Catalan, kekurangan di kalangan pemandu di Sepanyol saja menyumbang 15%, sementara usia rata-rata pengemudi adalah 55. Keadaan ini serupa di seluruh Kesatuan Eropah. Sekiranya kita mahu menyelamatkan ekonomi Eropah dari krisis, kita harus memberi tumpuan kepada penyelesaian yang akan menguatkan sektor pengangkutan, yang bermaksud keseluruhan ekonomi. Dengan aliran darah yang sakit, hati kita tidak akan dapat menantang untuk masa yang lama.

Siapa yang akan mengekalkan sistem sosial yang luas jika sektor pengeluaran bergerak ke bahagian lain di dunia, tidak dapat memenuhi keperluan perniagaan asas, yang tentunya pengangkutan?

Melihat apa percubaan yang dibuat untuk mengatur pengangkutan di Kesatuan Eropah, saya mendapat gambaran bahawa musuh terbesar Kesatuan Eropah bukan euroskeptik. Paling banyak, mereka boleh memanaskan mood anti-EU, tetapi mereka tidak mendapat kesan membuat keputusan selepas pemilihan musim bunga. Ancaman terbesar adalah semua inisiatif pelindung yang melanda asas-asas yang ditubuhkan oleh Kesatuan Eropah.

Jika kita mahu mengelakkan pembahagian di dalam EU, Barat sepatutnya membenarkan syarikat dari Eropah Timur untuk bersaing dengan bebas. Sekiranya negara-negara barat tidak memberi peluang kepada ahli-ahli baru, semua orang akan kalah, terutamanya yang paling takut pada persaingan ini.

Adakah bab sejarah Kesatuan Eropah akan runtuh, bermula dengan pakej mobiliti dalam buku teks sejarah? Saya berharap semua nama pembuat keputusan pakej mobiliti tidak akan muncul dalam bab ini. Sebaliknya, saya ingin semua orang Eropah mendapat pakej yang tidak akan memulakan bab terakhir mengenai Kesatuan Eropah. Pengangkutan harus berhubung, bukan berpecah!

Source 1 Sumber: Eurostat (kod data dalam talian: road_go_ta_tott)
Source 2 Sumber: Eurostat (kod data dalam talian: road_go_ta_dc)

Kongsi artikel ini: