Kazakhstan memanfaatkan peralihan geopolitik untuk muncul sebagai hab pengangkutan dan logistik Eurasia

Di tengah-tengah rangkaian anjakan geopolitik yang kompleks, Kazakhstan muncul sebagai kuasa besar dalam landskap pengangkutan dan logistik Eurasia. Dalam ucapan negaranya sebelum ini pada 1 September, Presiden Kassym-Jomart Tokayev menetapkan objektif bercita-cita tinggi untuk Kazakhstan untuk menjadi apa yang disebutnya sebagai "kuasa penuh" dalam bidang ini, menulis Assel Satubaldina in Perniagaan, Antarabangsa.

Dengan kawasan daratan yang luas dan lokasi strategik di persimpangan benua, matlamat bercita-cita tinggi Kazakhstan menjadi kenyataan, bergantung kepada pelaburan strategik. 

Kazakhstan, negara terkurung daratan terbesar di dunia, mempunyai potensi besar yang belum diterokai dalam pengangkutan dan logistik. Lokasi geografinya yang strategik di persimpangan Eropah dan Asia, sumber asli yang banyak, dan rancangan pembangunan infrastruktur yang proaktif menjadikannya hab yang menjanjikan untuk perdagangan serantau dan antarabangsa. 

Dalam ucapannya pada 1 September, Tokayev menugaskan kerajaan untuk membawa bahagian sumbangan sektor pengangkutan dan logistik kepada KDNK negara kepada 9% dalam tempoh tiga tahun akan datang. Sehingga 2022, angka itu berada pada 6.2%, dengan penurunan sedikit kepada 5.9% pada separuh pertama 2023. 

Kazakhstan telah melabur $35 bilion dalam sektor pengangkutan dan logistik dalam tempoh 15 tahun yang lalu. Negara ini mempunyai rangkaian transit, koridor rentas benua dan laluan. Tiga belas koridor antarabangsa melalui Kazakhstan, termasuk lima kereta api dan lapan koridor kereta.

Pada bulan Februari, kerajaan Kazakhstan menerima pakai konsep untuk pembangunan potensi pengangkutan dan logistik sehingga 2030. Dokumen itu menyediakan visi untuk pembangunan pelbagai modaliti pengangkutan, termasuk kereta api, jalan raya, maritim dan udara, serta logistik.

Menurut data kerajaan terkini, dalam sembilan bulan pertama 2023, 725.6 juta tan kargo telah diangkut di Kazakhstan, 3.2% lebih daripada tempoh yang sama tahun lepas.  

Pengiklanan

Trafik transit semakin meningkat

Pakar mencadangkan bahawa Kazakhstan berada pada kedudukan yang baik untuk mendapat manfaat daripada peningkatan pergerakan barangan antara Eropah dan Asia.

Menurut Kementerian Pengangkutan Kazakhstan, dalam lapan bulan pertama 2023, trafik transit Kazakhstan melonjak kepada 20.7 juta tan, meningkat 25% berbanding tempoh yang sama tahun lalu. Daripada jumlah ini, pengangkutan rel menyumbang 18.5 juta tan, dengan trafik kontena transit terdiri daripada 974,500 unit bersamaan dua puluh kaki (TEU). 

Transit melalui jalan raya mencecah 2.26 juta tan, 18.9% lebih tinggi daripada tahun lepas. 

Pada tahun 2022 sahaja, transit kargo mencecah 26.8 juta tan. Antara 2015 dan 2021, purata pertumbuhan tahunan dalam trafik transit oleh semua mod pengangkutan ialah 14.8%.

Menjelang 2030, jumlah transit melalui wilayah Kazakhstan akan meningkat kepada 35 juta tan, selaras dengan pelan strategiknya untuk pembangunan kapasiti pengangkutan dan logistik negara.

Keretapi

Pada 2022, 405 juta tan kargo telah diangkut oleh pengangkutan kereta api Kazakhstan, menurut Biro Perangkaan Kebangsaan. Hanya dalam tempoh sembilan bulan pertama 2023, jumlah ini telah mencapai 308.1 juta tan.  

Hampir 90% kargo transit diangkut dengan kereta api. Terdapat lima koridor pengangkutan antarabangsa yang melalui Kazakhstan.

Salah satunya ialah koridor utara Kereta Api Trans-Asia, yang di Kazakhstan menyusuri stesen Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Kereta api kontena melalui laluan ini dari China ke Eropah. 

Selain itu, koridor Asia Tengah Kereta Api Trans-Asia berfungsi sebagai penghubung penting untuk trafik transit antara Rusia dan negara-negara Asia Tengah. Dalam Kazakhstan, laluan ini berasal dari Saryagash di selatan, meneruskan Arys, Kandyagash, dan sampai ke Ozinki.

Laluan di sepanjang stesen Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash adalah sebahagian daripada koridor selatan Kereta Api Trans-Asia. Ia menghubungkan China dan Asia Tenggara dengan negara-negara Asia Tengah dan Teluk Parsi.

Kazakhstan juga merupakan sebahagian daripada program TRACECA (Koridor Pengangkutan, Eropah, Caucasus, Asia), yang merangkumi 13 negara. Segmen Kazakhstan di koridor ini bermula di stesen Dostyk/Altynkol, meneruskan melalui Moiynty dan Beineu, sebelum sampai ke pelabuhan Aktau dan Kuryk di bahagian barat negara itu. 

Koridor Utara-Selatan, laluan sepanjang 7,200 kilometer yang menghubungkan Rusia dengan Iran, negara Teluk dan India, juga melalui Kazakhstan. Pakar berkata penyertaan Kazakhstan membuka akses ke pelabuhan laut Teluk Parsi, memberikan peluang untuk membina laluan trafik transit ke arah India, salah satu pasaran pengguna terbesar di dunia.

Selain itu, laluan kereta api Kazakhstan-Turkmenistan-Iran, yang merupakan cawangan timur koridor Utara-Selatan, mewujudkan hubungan terus dari China ke Iran, melalui Kazakhstan. Dalam lapan bulan pertama 2023, trafik kargo di sepanjang laluan ke Iran ini menyaksikan peningkatan 25% daripada tahun sebelumnya, dengan 1.4 juta tan diangkut.

Untuk membangunkan koridor Utara-Selatan, kedua-dua pihak sedang berusaha untuk menambah baik infrastruktur dan kemudahan terminal, meningkatkan stok, menghapuskan halangan pentadbiran dan mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk pembawa. 

Laluan Pengangkutan Antarabangsa Trans-Caspian

Perbincangan mengenai sektor pengangkutan dan logistik Kazakhstan sering menekankan kepentingan Laluan Pengangkutan Antarabangsa Trans-Caspian (TITR), juga dikenali sebagai Koridor Tengah. Laluan ini telah mendapat perhatian daripada negara pengasasnya dan seterusnya, termasuk minat daripada Kesatuan Eropah dan Amerika Syarikat.

TITR ialah koridor multimodal dengan panjang 6,180 kilometer. Dalam lapan bulan pertama 2023, jumlah kargo yang dihantar melalui pelabuhan Aktau dan Kuryk mencapai 1.74 juta tan, menandakan peningkatan 85% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya.

Walau bagaimanapun, terdapat pengurangan sebanyak 37% dalam pengangkutan kontena melalui TITR dalam jangka masa yang sama, dengan sejumlah 12,600 TEU direkodkan. Kemerosotan ini disebabkan oleh peralihan kargo ke laluan selatan disebabkan kos pengangkutan laut yang lebih rendah dan pemberhentian subsidi China kepada pengirim yang menggunakan TITR. 

Secara keseluruhannya, kapasiti pemprosesan TITR berjumlah enam juta tan, termasuk 80,000 TEU.

Presiden Kassym-Jomart Tokayev berulang kali menekankan keperluan untuk membuka potensi TITR, termasuk melalui perkongsian bukan sahaja dengan ahli pengasas tetapi juga di luar, termasuk Kesatuan Eropah. Kredit foto: The Astana Times

Namun begitu, terdapat banyak kesesakan infrastruktur di sepanjang keseluruhan koridor. Untuk menanganinya dan memajukan pembangunan koridor, Kazakhstan dan Georgia menandatangani peta jalan dua hala, dan perjanjian tiga hala turut diwujudkan antara Kazakhstan, Azerbaijan dan Türkiye di Aktau pada November 2022.

Menjelang 2027, negara menjangka untuk meningkatkan kapasiti pemprosesan daripada enam juta tan kepada 10 juta tan setahun dan mengurangkan masa penghantaran kepada 14-18 hari, termasuk lima hari di seluruh Kazakhstan.

Pelan juga termasuk memperkemas dan mendigitalkan prosedur pentadbiran di sempadan, pusat pemeriksaan, pelabuhan, dan kemudahan infrastruktur lain dan mengembangkan geografi peserta koridor dengan menarik rakan kongsi baharu ke laluan itu.

Menurut kerajaan Kazakhstan, perjanjian antara kerajaan dengan China yang memberi tumpuan kepada pembangunan TITR, khususnya untuk kereta api kontena antara China dan Eropah, bersedia untuk ditandatangani. Perjanjian ini ditetapkan untuk menggariskan unjuran volum kargo tahunan melalui koridor, memudahkan pertukaran data penjejakan untuk rolling stock dalam sempadan kedua-dua negara dan menyediakan China dengan sokongan dalam mengoptimumkan kapasiti saluran paip utama dan infrastruktur pelabuhan.

Projek telah dilancarkan untuk membina pusat logistik Kazakhstan di pelabuhan kering Xi'an di China, terminal pelbagai mod di pelabuhan Poti di Georgia, dan hab perdagangan dan logistik di Wilayah Almaty.

Usaha Kazakhstan untuk membangunkan TITR

Kazakhstan sedang berusaha untuk menyiapkan pembinaan landasan kedua di bahagian Dostyk-Moiynty, yang menjangkau 836 kilometer. Menurut Kementerian Pengangkutan Kazakhstan, projek ini akan meningkatkan jumlah trafik transit antara China dan Eropah dengan meningkatkan kapasiti bahagian lima kali ganda dan meningkatkan kelajuan pengangkutan kepada 1,500 kilometer sehari daripada 800 kilometer sehari.

Projek itu, yang akan ditauliahkan pada 2025, bernilai 543 bilion tenge ($1.1 bilion) dan dibiayai daripada Dana Negara atas dasar yang boleh dibayar balik dengan membeli bon infrastruktur daripada Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund.

Selain itu, laluan kereta api Darbaza-Maktaaral baharu, yang menghubungkan Kazakhstan dan Uzbekistan, bertujuan untuk mengurangkan kesesakan di stesen Saryagash, mengintegrasikan wilayah Maktaaral dengan rangkaian rel utama dan meningkatkan sambungan transit ke Iran, Afghanistan, Pakistan dan India. Kajian kemungkinan untuk projek ini telah disiapkan pada bulan Oktober. 

Dengan tempoh pelaksanaan dari 2024 hingga 2025, kos projek itu dianggarkan sebanyak 250 bilion tenge ($523.1 juta). Pembiayaan juga dirancang daripada Tabung Negara.

Tambahan pula, Kazakhstan berhasrat untuk membina laluan kereta api Bakhty-Ayagoz, yang akan melegakan tekanan di stesen sempadan Dostyk dan Altynkol dan meningkatkan kapasiti kargo antara China dan Kazakhstan dengan tambahan 20 juta tan. Talian sepanjang 272 kilometer ini diunjurkan menelan belanja 577.5 bilion tenge ($1.2 bilion), dengan pembiayaan diperoleh daripada pinjaman yang disediakan oleh Bank Pembangunan Eurasia, walaupun pelaburan swasta juga sedang dipertimbangkan.

Pelabuhan utama

Kazakhstan juga mengorak langkah dalam pembangunan pelabuhan utamanya, termasuk pelabuhan Aktau yang terletak di pantai timur Laut Caspian. Ia berfungsi sebagai persimpangan penting untuk pelbagai laluan pengangkutan global. Lokasi strategik ini memudahkan pengangkutan berterusan pelbagai komoditi, termasuk kargo kering, minyak mentah dan produk petroleum, ke arah yang berbeza. 

Menurut kementerian pengangkutan, hab kontena tambahan di pelabuhan Aktau dengan kapasiti lebih daripada 200,000 TEU akan ditauliahkan pada 2025. Kos projek itu ialah 20.2 bilion tenge ($42.3 juta). Pencarian pelabur sedang dijalankan. 

Begitu juga, terminal laut pelbagai fungsi Sarzha, yang telah dirasmikan pada 29 September, dibina oleh syarikat Kazakhstan Semurg Invest di pelabuhan Kuryk. Projek itu termasuk terminal bijirin dengan kapasiti satu juta tan, terminal minyak dengan kapasiti 5.5 juta tan, dan terminal universal dengan kapasiti tiga juta tan.

Koridor jalan raya 

Lapan koridor jalan antarabangsa melalui wilayah Kazakhstan, dengan panjang keseluruhan 13,200 kilometer.

Salah satu lebuh raya utama ialah Eropah Barat – China Barat dengan panjang keseluruhan 2,747 kilometer. Bahagian Kazakhstan telah dibina semula antara 2009 dan 2017. 

Selain itu, beberapa koridor melalui Kazakhstan yang menghubungkan China dan Eropah, termasuk yang bermula di China, kemudian melalui Semei dan Pavlodar Kazakhstan, sebelum sampai ke Omsk Rusia. Menjangkau 1,116 kilometer, koridor ini adalah salah satu laluan utama wilayah timur, di mana transit dari China melalui wilayah Kazakhstan ke Eropah dijalankan.

Pada 2023, Kazakhstan merancang untuk menyelesaikan pembinaan semula koridor sepanjang 893 kilometer dari Aktobe, Atyrau, kemudian ke Astrakhan Rusia. Menjelang 2025, negara itu juga akan membina semula laluan Atyrau – Uralsk – Saratov Rusia dengan panjang 587 kilometer.

pada sidang akhbar di Astana pada 23 Oktober, Timbalan Menteri Luar Kazakhstan Roman Vassilenko berkata Kazakhstan mengalu-alukan pelaburan daripada EU, AS, Rusia, dan China, serta negara-negara lain di rantau ini, serta daripada institusi kewangan antarabangsa, untuk mencapai objektifnya dan memajukannya. kepentingan negara. 

Kongsi artikel ini: